【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】全新奔馳S級是同級中最強的，這是很多試過這款車的人的共同看法。再次試駕這款車，我們也未能顛覆這個觀點。不僅如此，它的優(yōu)點還會在你更深入的體驗中不斷被挖掘出來。

體驗讀圖模式

　　奔馳S級裝配了太多新鮮玩意兒，自己擅長的那部分越做越好，短板的地方也不再是短板了。讓人覺得它“無敵”的原因便在于此，這是要發(fā)起全面進攻的節(jié)奏，在競爭對手擅長的那個點上，它也有能力與其PK。預(yù)計，在沒有下一臺換代的豪華車出現(xiàn)之前，奔馳S級要獨孤求敗了。

● 奔馳新S級比對手強在哪?

　　令人佩服的地方在于，新S級是以己之短，克彼之長。當然，所說的“短”是老款的弱項。新S級強就強在以往所有的不足在這代車型上全看不到了。它可以和A8L比科技、和7系拼厚重、與XJ叫板奢華，再與LS論舒適，無一不精。如果挑剔的話，它惟獨沒有再挖掘操控性，開起來輕盈細膩，動力很強但很克制，完全不像XJ或A8L那樣藏著一顆躁動的心，稍稍刺激便讓你小爽。也許，在奔馳看來，豪華車沒這個必要。

競品對比的第一步就是要擺事實講道理，下面這篇文章先帶你“紙上談兵”，看看新S級的競爭力如何：

● 外觀：氣場很強但回頭率真不高

　　奔馳S級這次換代在外型上給人的反差并不強烈，并不像當初A8L或7系讓人覺得有顛覆性的改變，對大家來說就是看起來比老款更舒服了。風格還是那樣，高端、穩(wěn)重，看著對手都在向運動風格轉(zhuǎn)型，奔馳S級坐懷不亂。

　　奔馳S開起來會感覺車身很大，但其實真不大，尺寸和競爭對手相比差不多，軸距也是3100毫米多的水準。開了幾天“回頭率”出奇的低，只有幾個奧迪和奔馳車主對它多看了幾眼，當初A8L上市時可不是這樣的。但如果真把這幾款豪華車擺在一起，毫無疑問，奔馳S級的氣場是最強的。但若平時，恐怕也是最不起眼的。

奔馳S級的各類文章我們已經(jīng)做過很多，因此本文只針對與用戶感受相關(guān)的項目進行體驗，車型介紹請點擊下圖進入實拍文章：

● 新S級最大突破的是哪?

　　高科技配置一直是奔馳的軟肋，幾乎全系車型都輸在了這上面，以至于我們一直用“保守”來形容它，“洋氣”這種詞兒好像只屬于奧迪。但相信從新S級開始，奔馳在科技感上要翻身了。奔馳把這幾年的努力全用在了S級上，按照這個節(jié)奏，即將換代的其它奔馳車系也將因此受益，新一代C級便是其中一個。

　　奔馳S級號稱“世界上首款不使用燈泡的汽車”，用作照明的是近500個LED，每個大燈使用了56個LED，每個尾燈也用了35個，其次還有4個用作霧燈。剩下的300個LED全放在了車內(nèi)，用作照明與環(huán)境氛圍燈。燈光的功能也很全，例如光源敏感度自動調(diào)整，轉(zhuǎn)向輔助等你知道的功能在這臺車上全都有。不過最重要的是夜晚的照明體驗，奔馳S級的照明效果幾乎是我們測過的車型中最強大的，就是那種亮如白晝的感覺，而且它的照射范圍也要比其它車型更廣一些，你的眼前幾乎就沒有“盲區(qū)”了。

您想深入了解新S級的LED以及其它高端技術(shù)，點擊下圖帶你體驗“奔馳科技日”：

　　奔馳S500L的車門很有特點，并不是傳統(tǒng)的限位結(jié)構(gòu)，也就是你拉開車門后不再是那種一段一段式的效果了，而是完全靠阻尼來控制。好處就是你可以將車門拉開到任意角度，這是傳統(tǒng)的車門做不到的，缺點是車門會顯得有點沉，剛開始的時候會不習慣，比如拉開車門后會感覺沒有我們習慣的慣性了。這種技術(shù)應(yīng)該也是首次被使用，抱歉在奔馳的官方資料中沒有明確介紹，我們只能從操作體驗方面與大家分享了。

　　奔馳S500L的輪胎配置為前245/45 R19、后275/40 R19，配它那臺4.7T來說不算寬，因為S400L高配也用的是這個規(guī)格的胎。輪轂看上去也是普普通通，還不太像奧迪或寶馬那樣玩點個性，S500L就是一款非常穩(wěn)重的商務(wù)車形象。

要把奔馳S級了解個透，我們還有更多的試駕文章供您參考：