說到創(chuàng)維汽車，想必屏幕前的你會進入定格思考；的確相比于其家電領域的知名度，汽車產(chǎn)品即便是電哥也接觸不多。

今天電哥首次近距離體驗的，就是繼純電動車型EV6之后，創(chuàng)維汽車的第二款產(chǎn)品：創(chuàng)維HT-i。

創(chuàng)維HT-i定位中型插電混動SUV，純電續(xù)航里程達到205km（還有115km版本），綜合續(xù)航里程達到1267km。

考慮到大多數(shù)用戶對于創(chuàng)維HT-i稍感陌生，這次電哥就先從靜態(tài)接觸入手。

先回顧第一眼緣

作為一款插電混動車型，創(chuàng)維HT-i相比于創(chuàng)維EV6來說，會在前格柵處進行一定的區(qū)分，從前臉處我們能夠輕易識別其身份。

LED光源配合L形狀鍍鉻，總體上創(chuàng)維HT-i的設計語言屬于極為規(guī)整、敦實的風格，還是比較耐看的。

側面來看，整體保持了這種簡潔、圓潤的風格，整車線條飽滿。前翼子板處配置了快慢充電接口，燃油加注口則位于后側。

整車參數(shù)長寬高為4720mm·1908mm·1701mm，軸距達到2800mm。特別有意思的是側裙配置了一條色帶點綴，比較吸睛。

今天電哥試駕的是純電續(xù)航205km的頂配車型，搭配19英寸雙五輻輪轂，輪胎配置的是固鉑EVOLUTION系列，牌面還是有的。

相比較于前側，車尾的造型設計不會與創(chuàng)維EV6進行特別明顯的區(qū)分，整體依然圓潤，圓弧的走線還是挺明顯的。

電哥覺得這條貫穿式尾燈是點睛之筆，點亮之后品牌標識也得以凸顯，效果細膩。

進入座艙內部，內飾布局也與創(chuàng)維EV6相當，創(chuàng)維HT-i采用了傳統(tǒng)的T形布局，沒有在屏幕數(shù)量上多下文章。

中央大屏尺寸為12.8英寸，UI則是卡片式，支持常用流媒體、語音、拓展功能，對于所需要的功能在一、二級菜單當中基本就能找到，不過電哥在嘗試連接IPhone后發(fā)現(xiàn)不支持CarPlay功能。

儀表尺寸為12.3英寸，界面信息還是很簡潔的，SOC電量信息能夠自由在百分比和剩余續(xù)航當中切換。

中控屏幕針對特色功能有明顯的入口，尤其是一鍵睡眠這個功能，能夠實現(xiàn)一鍵自動座椅躺平+音樂座椅振動同頻，輔助駕駛者盡快入眠。

另外創(chuàng)維HT-i在內飾材質、顏色搭配上選取豐富，分出軟性材料、木質等裝飾，另外門板還選取了紅色包皮裝飾，你覺得效果如何？

首次近距離體驗：開起來感受如何？

創(chuàng)維HT-i搭載1.5L插電混動系統(tǒng)，發(fā)動機最大功率110馬力、最大扭矩135牛·米；搭配的永磁同步電機最大功率177馬力，匹配E-CVT變速箱。

電哥今天試駕的205km純電續(xù)航版本，電池組容量為33kWh，來自孚能科技，支持快充、慢充，綜合續(xù)航里程達到了1267km。

駕駛模式選擇位于屏幕下方，可以在EV、HEV、涉水中進行選擇。

至于動能回收力度、制動踏板模式、轉向駕駛風格等細則調節(jié)，也能夠設置當中進行針對性調整，可以根據(jù)自己的喜好進行一定傾向性設置。

畢竟有電機相助，創(chuàng)維HT-i開起來還是很容易上手的，今天電哥出發(fā)之前基本將電量充滿，因此在中低速、起步過程中，動作干脆、輕快。

這種感受與駕駛一臺純電動車型無異。

電哥還特意在高速上嘗試了大腳油門，此時電機、發(fā)動機會共同出力釋放最大扭矩，不過電哥實際感受發(fā)動機介入極為輕微，尤其是電量充裕狀態(tài)下，基本是感受不到的。

相較于動力輸出的線性、舒適，制動的初段力矩釋放稍顯明顯，也就是說剛剛駕駛時容易把剎車“踩重了”，需要一些時間去適應。

這種感受在中低速跟車時相對明顯，時速提升上來以后，似乎就沒有這個問題了。

關于這個環(huán)節(jié)，電哥和官方人員溝通得知，目前試駕車并非量產(chǎn)版本，量產(chǎn)版本會徹底解決這個問題。

經(jīng)過一天的體驗，轉向手感整體是輕盈的風格，能夠照顧大多數(shù)駕駛者的上手門檻，底盤懸架偏向緊實，在面對減速帶這種明顯沖擊時還是偏硬的，電哥建議不宜追求激烈駕控，更適合舒舒服服的開。

另外電哥發(fā)現(xiàn)能夠設置“保電模式”，這樣能夠在高速過程中將富余的電能儲存起來，把SOC值保持在高位。

總體上205km的超長純電續(xù)航，能夠覆蓋絕大數(shù)人日常通勤所需，建議搭配家用充電樁使用，能夠最大化電驅體驗以及降低用車成本。

空間表現(xiàn)良好，配置豐富

創(chuàng)維HT-i的車內空間表現(xiàn)，要比電哥預想的更好，首先是配置比較豐富，都采用了真皮+翻毛皮的搭配，并且主副駕配置了電動調節(jié)、加熱通風，尤其是副駕座椅還提供了老板鍵，配置功能是特別豐富的。

中央扶手下方還進行了掏空設計，增加儲物容積，頭頂?shù)奶齑懊娣e巨大，能夠為車內人員提供不錯的開陽感。

后排空間非常充裕，搭配上全平的中央地板，就算是坐在中間也能有不錯的乘坐體驗。唯一的不足就是前、后排座椅坐墊都稍稍硬了一些，要是發(fā)泡更加柔軟的話相信舒適性能夠進一步提升。

中央扶手處的儲物空間還是非常豐富的，開口、進深表現(xiàn)都不錯，挺能裝。

尾箱空間的容積表現(xiàn)不錯，常規(guī)狀態(tài)就能夠勝任日常儲物需求。

另外特別提一句創(chuàng)維HT-i的后排座椅能夠將坐墊前拉，通過這個裝置布置后再放倒后排座椅，能夠收獲一個巨大的全平空間，儲物、露營兩相宜，還是很實用的。

14.68萬起，中型插混SUV新選擇

自去年9月，創(chuàng)維HT-i正式上市，共提供7款車型，售價區(qū)間為14.68~24.28萬元。前幾日，電哥也留意到創(chuàng)維汽車公布的最新交付數(shù)據(jù)——2023年1月共交付1188臺，其中海外出口668臺。

經(jīng)過一整天的體驗，電哥感受到創(chuàng)維HT-i的插電混動系統(tǒng)表現(xiàn)還不錯，電驅在日常駕駛環(huán)境中，的確能夠提供更優(yōu)的平順、靜謐駕乘感受。另外在配置、空間層面，也足夠豐富。尤其是205km的純電續(xù)航，能夠在日常用車過程中可油可電，兼顧更多的使用場景。

不過創(chuàng)維目前在產(chǎn)品知名度以及線下渠道鋪設層面仍需加把勁，需要盡可能提升產(chǎn)品曝光度，讓更多人接觸到這款中型插混SUV。

（圖/文/攝：太平洋汽車 宗澤）