多路況賽道多方位體驗(yàn) 諸位編輯感受頗豐

　　為了能更好地、全方位地體驗(yàn)君威GS，廠方特意租下了八達(dá)嶺機(jī)場(chǎng)，在里面設(shè)計(jì)了以賽道供我們體驗(yàn)。其中賽道路況包括：直線加速、高低速繞樁、麋鹿以及多彎道短程小賽道。整個(gè)過程體驗(yàn)下來，感受頗豐。

　　云亮點(diǎn)評(píng)：“俗話說不怕不識(shí)貨，就怕貨比貨。對(duì)比試駕的感受是非常直觀的，也是我最喜歡的試駕形式。全新君威GS和老款相比最令我印象深刻的地方有兩點(diǎn)，一個(gè)是在繞樁的時(shí)候，外側(cè)車輪的支撐力明顯要更好，推頭現(xiàn)象減輕，還有一個(gè)就是方向盤在低速的時(shí)候明顯更輕便，作為城市駕駛要好很多。這兩點(diǎn)其實(shí)和HiPer-Strut都有關(guān)系，前者很好理解，后者主要是因?yàn)橹麂N的內(nèi)傾發(fā)生了變化，更垂直于地面，同時(shí)所有標(biāo)定都重新做過的緣故。

　　也有感覺不明顯的地方，當(dāng)然這個(gè)和場(chǎng)地的設(shè)置和我們體驗(yàn)時(shí)的注意力有關(guān)系。發(fā)動(dòng)機(jī)功率提升我并沒有深刻的印象，相信日常使用也比較難感覺出來，畢竟是250匹馬力的車子，不下賽道上哪飆去?初段轉(zhuǎn)速的扭矩是一致的，只是后段維持了扭矩。

　　至于說下賽道，不得不說新款GS終于使用了Brembo 4活塞卡鉗以及18寸FNC前后通風(fēng)剎車盤。在那種頻繁大力剎車的工況下最能體現(xiàn)制動(dòng)系統(tǒng)的性能了。不過這次我們雖然是在一個(gè)小型機(jī)場(chǎng)上進(jìn)行試車，但其實(shí)跑道很窄，設(shè)置的場(chǎng)地并不能體驗(yàn)出制動(dòng)系統(tǒng)的極限，但我依然相信這套制動(dòng)系統(tǒng)性能一定不俗。同時(shí)也省掉了后期改裝的麻煩。”

　　黃贊點(diǎn)評(píng)：“對(duì)于一臺(tái)扭矩沒有變化，功率提升25kW的發(fā)動(dòng)機(jī)來說，在低轉(zhuǎn)速區(qū)間感受到的變化比較微小。由于全新君威GS搭載的是經(jīng)過進(jìn)化改良的第二代S6六擋手自一體變速器，其換擋的平順性相比于老款君威GS要好，換擋邏輯要更佳。

　　這臺(tái)頂配版的全新君威GS，搭載了Flexride自適應(yīng)底盤及CDC全時(shí)可變阻尼懸掛，在標(biāo)準(zhǔn)和舒適模式下，我個(gè)人感覺懸掛的軟硬程度變化不大。標(biāo)準(zhǔn)模式與舒適模式?jīng)]太大差別。在運(yùn)動(dòng)模式下，油門踏板變得靈敏，減震器的阻尼也有所增強(qiáng)，懸掛的瞬間變硬，能明顯感覺到底盤被繃緊的感覺。動(dòng)力一點(diǎn)就有，換擋轉(zhuǎn)速也被拉高。高速過彎，懸掛支撐力明顯增強(qiáng)。在彎道上跑上幾圈切換到舒適模式后，底盤反饋回來的感覺就好比是不足氣的氣球，瞬間變得酥軟。

　　在全新君威GS上那套來自意大利原廠的Brembo四活塞卡鉗連18寸FNC通風(fēng)盤剎車總成，對(duì)付2.0T動(dòng)力及1.6噸出頭的車重也是綽綽有余。全新君威GS在大腳剎車情況下，車身姿態(tài)保持的比較好，點(diǎn)頭不是很明顯。至于熱衰退現(xiàn)象，短暫的賽道試駕倒還真沒有發(fā)覺。”

　　潘春繁點(diǎn)評(píng)：“感受比較明顯的還是剎車系統(tǒng)。由于前輪采用了Brembo的剎車盤，全新君威GS的剎車感覺明顯比老款GS好。在加速到100km/h后急踩剎車，新GS剎車距離也比較短，而且我感覺到全新君威GS剎停那剎身體的前傾比舊GS大，身體被安全帶勒得更緊，嘔吐感會(huì)強(qiáng)些。只是急停時(shí)，剎車有小小的異響，但剎車熱衰退不明顯，來回極速剎停，剎車的制動(dòng)力保持不變。

　　全新君威GS的懸掛采用Hiper-Strut，在改善側(cè)傾起到至關(guān)重要的作用。舊款GS由于前懸采用麥弗遜的獨(dú)立懸掛，側(cè)傾比較嚴(yán)重。而新GS采用加強(qiáng)版的麥弗遜——Hiper-Strut，懸掛的硬度加強(qiáng)，側(cè)傾的角度也縮小。尤其是在運(yùn)動(dòng)模式下繞樁，這種側(cè)傾改善得更明顯。只是在舒適和普通模式下，懸掛的變化差別不大，還是那么硬。”

　　總結(jié)：兩個(gè)小時(shí)的對(duì)比試駕下來，我們感覺比較明顯的還是全新君威GS的懸掛支撐要比老款要好。不過我們認(rèn)為發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩轉(zhuǎn)速區(qū)間擴(kuò)展而導(dǎo)致功率提升25kW，這樣帶來的動(dòng)力性能并不明顯。至于底盤的標(biāo)準(zhǔn)、舒適與運(yùn)動(dòng)三種模式的區(qū)別，我還是覺得運(yùn)動(dòng)模式相比于其他兩種模式要明顯，而標(biāo)準(zhǔn)與舒適模式變化不大，這些很可能跟場(chǎng)地有關(guān)，相信這舒適與標(biāo)準(zhǔn)模式的設(shè)置，在日常使用工況還是能體現(xiàn)出來的。