● 駕控：安穩(wěn)而扎實(shí)，濃郁的德國(guó)風(fēng)味

　　就跟方正平實(shí)的車廂氛圍一樣，觀致3開(kāi)起來(lái)之后每一個(gè)環(huán)節(jié)都顯得淡定舒適，嘿嘿，雖然是一個(gè)全新的品牌，一臺(tái)全新的車型，但偏偏就像一個(gè)深交多年的老拍檔一樣，知根知底。皆因無(wú)論方向盤的響應(yīng)還是底盤的回饋，都帶著濃濃的德系味道，非常“大眾化”，你懂的。

　　所以無(wú)論您之前開(kāi)的是本田抑或是福特，初次接觸觀致3也不會(huì)有任何抗拒感。方向盤在低速挪車時(shí)頗為輕巧，為了拍攝視頻我們需要在同一個(gè)路段上反復(fù)多次調(diào)頭，這時(shí)候輕快的轉(zhuǎn)向手感比灰霾天里的3M口罩都要更加受用。但輕巧并不等同于虛浮，觀致3的車頭指向還是很好把握的，從最左到最右大概需要3圈方向，典型的日常代步設(shè)定。

　　我們都知道觀致3的技術(shù)團(tuán)隊(duì)可謂“星光熠熠”，其中負(fù)責(zé)車身安全這一塊的工程師很大部分就來(lái)自薩博，他們把薩博很多優(yōu)秀的安全理念帶到觀致3上面，大大提升了車架強(qiáng)度。這個(gè)既體現(xiàn)在歐洲碰撞測(cè)試的五星評(píng)價(jià)上，也能在我們?nèi)粘ｑ{駛中感受得到，通過(guò)顛簸路面或者刻意快速壓過(guò)減速帶時(shí)，跳動(dòng)中的車身并沒(méi)有明顯松散感，聽(tīng)覺(jué)上也沒(méi)發(fā)現(xiàn)雜音，挺有質(zhì)感的。

　　當(dāng)然，這也離不開(kāi)懸掛系統(tǒng)的功勞。觀致3采用了前麥佛遜后扭力梁的基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，很明顯是出于車型定位和成本控制的考慮。但觀致3的技術(shù)團(tuán)隊(duì)里面并不缺乏高手，例如汽車工程部執(zhí)行總監(jiān)施可(Klaus Schmidt)，便是前寶馬整車性能與底盤總工程師，M5的底盤就是由他親自操刀的。

　　在這位自詡已經(jīng)實(shí)現(xiàn)四輪車領(lǐng)域全部機(jī)械理想的總監(jiān)把控下，負(fù)責(zé)底盤懸掛的工程師們自然不敢怠慢，細(xì)心搭配彈簧硬度和避震芯阻尼，考究扭力梁的幾何結(jié)構(gòu)，以及各種底盤連接部件的選材，務(wù)求盡可能滿足各種不同的行駛狀況。

　　當(dāng)然，您也不必要因此而認(rèn)為觀致3就是一臺(tái)玩票的“運(yùn)動(dòng)派”，更何況事實(shí)上觀致3開(kāi)起來(lái)并不運(yùn)動(dòng)。怎么？不是說(shuō)有寶馬M5的底盤負(fù)責(zé)人么？呵呵，其實(shí)這是工程標(biāo)定的問(wèn)題，也就是通俗說(shuō)的車型定位。觀致3的定位是兼顧一定商務(wù)和家用的緊湊型轎車，工程師的任務(wù)是在約定成本下弄出一套目標(biāo)消費(fèi)群想要的底盤。

　　而實(shí)際上觀致對(duì)于消費(fèi)者口味的把控還是非常務(wù)實(shí)和到位的。觀致3的底盤懸掛非常“大眾化”，平坦路面穩(wěn)重舒適，顛簸路面緊致扎實(shí)，乘坐質(zhì)感足夠讓老丈人和丈母娘都贊不絕口。

　　我們“不識(shí)趣”地拿觀致3去模擬繞樁，方向盤指向正如上面提過(guò)的那樣精準(zhǔn)，車尾略顯慵懶，這也是民用車為了安全而更傾向于轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定手法。車身側(cè)傾接近中后段時(shí)懸掛的支撐力度很充足，不會(huì)讓駕駛者感覺(jué)整個(gè)車身突然塌下去那樣?？v使不少人依然對(duì)扭力梁懸掛多多少少心有芥蒂，但咱們也沒(méi)必要總是上綱上線的，最后還是要看車子跑起來(lái)的實(shí)際表現(xiàn)，觀致3在這方面非常值得大家親身一試。