【太平洋汽車 評(píng)測(cè)頻道】從星瑞到星越L，吉利汽車在售車型的外觀設(shè)計(jì)幾乎都采用同一套家族式設(shè)計(jì)，雖說(shuō)家族式設(shè)計(jì)能讓大家一眼就能認(rèn)出這是一臺(tái)吉利，但看久了以后還是會(huì)有點(diǎn)審美疲勞。為了注入年輕化血液，吉利給我們帶來(lái)全新設(shè)計(jì)風(fēng)格的緊湊型SUV——博越L（詢底價(jià)|查參配）。

　　博越L雖然屬于博越家族，但它和大家熟悉的博越、博越X并沒(méi)有任何關(guān)系，它是基于CMA架構(gòu)打造的全新SUV，那這臺(tái)博越L的實(shí)力到底如何？測(cè)一下就知道了。

　　動(dòng)力方面，博越L燃油版會(huì)提供2.0T和1.5T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率分別為218PS（160kW）和181PS（133kW），峰值扭矩分別為325N·m和290N·m。傳動(dòng)方面，全系匹配的是7速濕式雙離合變速箱。此外，博越L目前全系都沒(méi)有退出四驅(qū)車型，不過(guò)作為一款城市SUV，沒(méi)有四驅(qū)版似乎也是合情合理。我們這次試駕的是博越L燃油版的頂配車型（2.0TD 旗艦型，售價(jià)：15.37萬(wàn)）。

　　新車提供經(jīng)濟(jì)、舒適、智能、運(yùn)動(dòng)四種駕駛模式，經(jīng)濟(jì)模式和舒適模式開(kāi)起來(lái)的感受比較接近，在這兩種模式下油門(mén)響應(yīng)都不算強(qiáng)，輕踩油門(mén)加速更多靠的是2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大的底氣緩慢提速，但這種提速也不慢，比較適合那些平時(shí)開(kāi)車比較緩的駕駛員。

　　四種駕駛模式里面我最喜歡的智能模式，相比經(jīng)濟(jì)/舒適模式，智能模式的油門(mén)響應(yīng)更好，甚至能根據(jù)當(dāng)前路況提供恰到好處的動(dòng)力，比方說(shuō)我上橋的時(shí)候，哪怕是我穩(wěn)住油門(mén)，在該模式下變速箱也會(huì)降擋保持發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，保證動(dòng)力輸出。

　　輕踩油門(mén)加速也是一樣，變速箱會(huì)心領(lǐng)神會(huì)的降擋提速，結(jié)合這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力，輕松就能完成超車。不過(guò)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)力特性還是比較明顯一些，在發(fā)動(dòng)機(jī)1600轉(zhuǎn)左右之前，動(dòng)力并不強(qiáng)，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過(guò)1600轉(zhuǎn)后，就能感受到較強(qiáng)的動(dòng)力輸出。即便是在智能模式下輕踩油門(mén)超車，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速也不會(huì)超過(guò)2300轉(zhuǎn)，有良好動(dòng)力體驗(yàn)的同時(shí)，也保證了燃油經(jīng)濟(jì)性。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，最大的變化就是油門(mén)響應(yīng)變得更靈敏，同時(shí)變速箱會(huì)控制擋位將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速維持在2000轉(zhuǎn)以上，這時(shí)候輕踩油門(mén)就能有足夠的動(dòng)力帶動(dòng)車輛前行，要是你覺(jué)得動(dòng)力還不夠，再深踩油門(mén)變速箱會(huì)在一較快的速度降擋提速，而且這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)哪怕在4000轉(zhuǎn)以上的高轉(zhuǎn)區(qū)間，也不會(huì)發(fā)出那種聲嘶力竭的噪音，發(fā)動(dòng)機(jī)的噪聲以及振動(dòng)都抑制得很不錯(cuò)。

　　不管是升擋，還是降擋，這套7速濕式雙離合變速箱的換擋速度在自主品牌里面算是比較快的選手，同時(shí)還保持著良好的平順性，日常開(kāi)基本感受不到變速箱的換擋動(dòng)作，唯獨(dú)是在深踩油門(mén)加速變速箱連降兩個(gè)或三個(gè)擋位的時(shí)候，才能感受到變速箱的動(dòng)靜。

　　全面換新的博越L基CMA架構(gòu)打造而來(lái)，和沃爾沃XC40、星越L等車型師出同門(mén)，我們拿到的這臺(tái)頂配博越L還選裝了6000元的雙色黑曜流光套件，這其中就包含了20英寸的大輪轂以及偏性能取向的固特異Eagle F1輪胎。

　　用上20英寸大輪轂以及45扁平比的輪胎，固然提升了整車顏值，但在行駛質(zhì)感上就要付出一定的代價(jià)，較薄的輪胎會(huì)讓更直接將振動(dòng)更多的傳遞到底盤(pán)，坐在車?yán)锔惺艿降募?xì)碎振動(dòng)也會(huì)更多一些，路面反饋更豐富一些。

　　博越L的底盤(pán)調(diào)校也沒(méi)有像很多同級(jí)別選手那樣偏舒適，懸架系統(tǒng)韌性十足，在壓過(guò)井蓋或者經(jīng)過(guò)一些連續(xù)坑洼的時(shí)候，底盤(pán)能干脆的處理掉路面的狀態(tài)，傳遞到車內(nèi)的振動(dòng)并沒(méi)有想象中那么大，哪怕是經(jīng)過(guò)一些鋪裝不好的爛路，你也能感受到底盤(pán)的整體感很強(qiáng)，并沒(méi)有松散的感覺(jué)。

　　偏運(yùn)動(dòng)的底盤(pán)也讓博越L和比亞迪宋PLUS、哈弗H6等車型區(qū)別開(kāi)來(lái)，它并不是一款為了追求舒適性而將底盤(pán)調(diào)校得偏軟，放棄駕駛感、溝通感的車型。那這臺(tái)博越L的實(shí)測(cè)成績(jī)?nèi)绾危?/p>