● 越野體驗：

　　大切3.0L車型采用的四驅(qū)系統(tǒng)仍舊為Quadra-Trac II全時四驅(qū)，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)，擁有多達(dá)7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區(qū)別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統(tǒng)。

　　而在牧馬人3.0L上則裝備了與撒哈拉(Sahara)上一樣的Command-Trac機械式分時四驅(qū)系統(tǒng)，駕駛者需要通過手動接通或斷開分動器來切換兩驅(qū)或四驅(qū)模式。

　　全新大切在低轉(zhuǎn)速下的扭矩輸出十分充盈，加上多種地形模式和電子四驅(qū)系統(tǒng)的介入下，3.0L的動力已經(jīng)足夠應(yīng)付大多數(shù)非極端路況。

　　取消了空氣懸架系統(tǒng)的大切對于想要從城市到山地撒野的部分玩家來說，似乎真的有些影響。不過普通的減震也并非一無是處，它在調(diào)校上保證了復(fù)雜路面時對車身的支撐。而且在一些顧慮面前可以從技術(shù)層面上去解決一些，例如可以早些選擇好最合適的路線就不會觸及到底線。

　　3.0L的大切車身高度要比3.6L車型高出了10mm，接近角和離去角都有所增加，在此次所有的越野障礙項目上都全部順利通過?？上攵?，在其通過性上即便沒有了更高底盤作為支持，面對如此環(huán)境下的大切仍然可以讓人刮目相看。

　　在公路上牧馬人3.0L的表現(xiàn)實在不敢恭維，但來到了山地上，似乎瞬間激發(fā)了這個“野小子”的本性。在面對稍有極端的路況，3.0L的牧馬人同樣如履平地。唯獨需要注意的是油門的控制要比3.6L車型更細(xì)膩一些。

　　對于今天的所有障礙項目，牧馬人只需掛入高速四驅(qū)檔位。即便是較長軸距的四門版車型，一樣可以輕松越過。另外，就像前面在公路體驗中所提到的，它的5AT變速箱完全是為了越野而備。

總結(jié)：

　　明眼看，3.0L的大切和牧馬人似乎在做著一些退讓的姿態(tài)。其實不然，它們在動力以及越野能力上的表現(xiàn)都要遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過我們對它們的預(yù)期。降低門檻的同時也讓更多的消費者有了更多的選擇空間，這對于消費者來說未嘗不是件好事，那么廠商的目的自然也就達(dá)到了。