【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】 11月17日，一年一度的Honda全球媒體大會“2013 Honda Meeting”在本田技術(shù)研究所櫪木汽車研發(fā)中心舉行。本屆大會上，Honda發(fā)布了眾多最新的研發(fā)成果，涵括節(jié)能、安全以及智能駕駛等等多個方面，當(dāng)中最大的亮點莫過于：同級別最高動力性能和環(huán)保性能的直噴汽油渦輪增壓發(fā)動機“VTEC TURBO”。

體驗讀圖模式

　　當(dāng)然，以技術(shù)出身的本田并不會滿足于紙上談兵，媒體大會上提到的每一項研究成果，都已經(jīng)有實物成品供來自全球各地的媒體親身體驗。下面我將會重點體驗搭載VTEC TURBO引擎的新一代“精神領(lǐng)袖”思域TYPE R，以及剛剛?cè)聯(lián)Q代且即將引入國產(chǎn)的第三代飛度。

　　為了方便大家閱讀，我把全球媒體大會的相關(guān)內(nèi)容整理到另一篇文章里面：《FUNTEC全面發(fā)力 2013Honda全球媒體大會報道》。強烈建議大家先點擊上面的鏈接跳轉(zhuǎn)，以便對本田未來幾年的發(fā)展動向有更全面了解。

● 簡單體驗新一代2.0T渦輪增壓的思域TYPE R

　　謎底終于揭開，新一代思域TYPE R搭載的是一臺2.0T直噴渦輪增壓發(fā)動機！盡管我們今天體驗的僅僅是測試樣車，還不是最終量產(chǎn)的成品，但本田已經(jīng)告訴我們它有可能超過280馬力，最大扭矩400NM，并明確打造目標(biāo)是紐博格林賽道上面最快的量產(chǎn)前驅(qū)車，圈速在8分鐘以內(nèi)，這意味著將會誕生一臺史上最強的TYPE R。

　　得知能夠率先體驗到新一代TYPE R車型，實在有種幸福來得太突然的感覺。測試車已經(jīng)脫去之前各種諜照上面的白色花紋偽裝，以一身磨砂黑色涂裝示人，霸氣的運動型前后保險杠明顯跟普通歐版思域區(qū)別開來。雖然通過保險杠和翼子板寬體的細(xì)節(jié)可以推斷這還不是最終的定妝造型，但已經(jīng)八九不離十了。

　　因為車型的很多參數(shù)還沒最終落實，所以我們也只能暫且根據(jù)這臺測試樣車給大家介紹。銀灰色的輕量化輪轂并不算特別高調(diào)，倒是里面巨型的紅色Brembo剎車卡鉗并不安份，輪胎尺寸暫時選用235/35 ZR19。作為賽車界和改裝界注定的寵兒，相信不少讀者看到這里都會暗自希望廠方推出像豐田86 RC那樣的簡裝版，好方便日后自行升級。

　　進入車廂，因為時間緊迫，完全顧不上跟副駕駛席上日方工程師之間的語言障礙，馬上仔細(xì)觀察車內(nèi)各種細(xì)節(jié)。包括座椅、方向盤、擋桿和踏板都經(jīng)過運動化升級，配合歐版思域原本就偏向緊湊的駕駛氛圍，讓思域TYPE R的車廂頗具戰(zhàn)斗氣息。

　　發(fā)動引擎，排氣聲浪相當(dāng)渾厚，變速桿的行程短促，但入擋并不費力，另外包括離合器踏板等等都很好適應(yīng)，果然是一臺老少咸宜的高性能車。大家都懂的，身處國內(nèi)的我們很少機會能摸到歷代TYPE R車型，也只能通過各種資料得出以往NA（自然吸氣）TYPE R均是“低轉(zhuǎn)平平、高轉(zhuǎn)發(fā)力”的印象。

　　所以我實在很難確認(rèn)以往的TYPE R在低轉(zhuǎn)速時到底“平”到什么程度，但以我之前詳細(xì)體驗高爾夫R和尚酷R的經(jīng)歷作為對比，這臺新一代思域TYPE R在起步階段絕非什么善男信女。

　　哪怕我保守地、試探性地在四千轉(zhuǎn)左右升擋，推背的力度依然充足，當(dāng)然MT變速箱本來就沒有尚酷R那雙離合變速器的一氣呵成，但起碼這意味著就算我們不能像賽道駕駛那樣時刻保持住高轉(zhuǎn)速，也能在日常駕駛中收獲足夠的加速快感，而且也沒有出現(xiàn)明顯的扭力轉(zhuǎn)向，用句流行的話來說就是更接地氣了。

　　試駕路線非常簡單，就只是圍著環(huán)形測試跑道走一圈，正所謂人生路不熟，我做了可能是2013年最讓我悔恨的一件事情，就是沒有把油門踩到底。最高速度也就去到160km/h左右，車身穩(wěn)穩(wěn)地緊貼著地面。因為是高速的環(huán)形跑道，一眨眼就跑完一圈了，所以關(guān)于轉(zhuǎn)向和懸掛的體驗就只能欠奉了。