● 測(cè)試：性能出色 秒殺它并不是易事

如果網(wǎng)友對(duì)評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)感到疑惑，可以點(diǎn)擊以下文章，由淺入深為你解讀評(píng)測(cè)數(shù)據(jù)，評(píng)測(cè)不再深?yuàn)W，不再害怕專業(yè)術(shù)語(yǔ)。

　　百公里加速測(cè)試

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Cayman S選裝了Sport Chrono 組件，這意味著這臺(tái)Cayman S就可以進(jìn)行彈射起步的，只需要切換至Sport Plus模式，然后深踩剎車不要松開(kāi)，再深踩油門，待儀表盤提示您彈射起步已經(jīng)準(zhǔn)備就緒時(shí)，松開(kāi)剎車即可“起飛”。

　　起步時(shí)Cayman S非常夸張，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速可以上升至5500rpm，而且在彈射過(guò)程中，牽引力控制系統(tǒng)控制的非常出色，響胎這種浪費(fèi)輪胎抓地力的情況幾乎不會(huì)出現(xiàn)，電子系統(tǒng)幫你用盡了輪胎每一毫米帶來(lái)的抓地力，起步后0.6秒即可達(dá)到最大的加速度0.9G，在接近70km/h時(shí)換入2擋，之后保持0.46G的加速度突破100km/h，最終成績(jī)?yōu)?.69秒。

　　百公里制動(dòng)測(cè)試

　　我們測(cè)試的這臺(tái)Cayman S并沒(méi)有選裝最高級(jí)別的黃色剎車卡鉗與陶瓷復(fù)合制動(dòng)系統(tǒng)，不過(guò)對(duì)于日常公路使用，紅色的剎車卡鉗與打孔式剎車碟已經(jīng)完全夠用。

　　Cayman S的制動(dòng)非常驚人，整個(gè)ABS系統(tǒng)對(duì)于輪胎的抓地力使用非常完全，從剎車的減速度曲線可以看出，輪胎始終保持著一個(gè)平穩(wěn)的制動(dòng)力度，最大減速度達(dá)到了-1.2G，而最小減速度也不低于-1.1G，最后Cayman S的百公里制動(dòng)成績(jī)?yōu)?5.73米。其中最令人敬畏的是連續(xù)剎車的成績(jī)非常接近。

● 總結(jié)

優(yōu)點(diǎn)：

油門方向容易控制，哪怕新手都可以開(kāi)的很好

外觀非常優(yōu)雅，柔美；把妹利器

動(dòng)力澎湃，但不會(huì)然人難以控制

操控性能直逼高級(jí)別超跑

缺點(diǎn)：

對(duì)于日常用車實(shí)用性不高

選配配件的價(jià)格實(shí)在太昂貴了

試駕時(shí)間只有一天！

　　相信各位看完，都對(duì)Cayman S有了個(gè)大概的了解，如果你還認(rèn)為這是一臺(tái)純粹的把妹車的話，那請(qǐng)您重新溫習(xí)一次文章。整體來(lái)說(shuō)，Cayman S的表現(xiàn)實(shí)在有點(diǎn)出乎筆者的意料，動(dòng)力并不會(huì)咄咄逼人，操控也朗朗上手，當(dāng)然它的彎道極限筆者依舊不敢深度試探。同時(shí)這也是一部極具駕駛樂(lè)趣的車子。或許您會(huì)覺(jué)得這個(gè)級(jí)別還有奧迪RS5、寶馬M3、奔馳C63，沒(méi)錯(cuò)，這些車型的動(dòng)力確實(shí)不比Cayman S差，但筆者試駕他們的時(shí)候，還不至于想要帶尿不濕，最重要的是，駕馭他們遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒(méi)有駕駛Cayman S后那種蝕骨般的思念。