好看的外觀內飾無疑是一款新車的加分項，但車更多是用來通勤代步，那繽越（詢底價|查參配）COOL到底好不好開？雙邊共四出的排氣管是真材實料還是噱頭？

　　動力方面，繽越COOL換裝了全新的1.5TD四缸發(fā)動機，發(fā)動機最大馬力達到了133kW（181PS），峰值扭矩290N·m。傳動系統(tǒng)匹配的是7速濕式雙離合變速箱。

　　為了迎合消費者多變的需求，繽越COOL也提供了經濟、舒適、智能以及運動四種駕駛模式給到駕駛員選擇，在智能模式下，變速箱會將發(fā)動機轉速控制在2000轉左右，以帶來更好的燃油經濟性。

　　當你踩深點油門，行車電腦判斷到你有更強動力需求，才會降擋拉高發(fā)動機轉速，整個降擋過程并不算迅速，踩下油門一秒左右動力才會涌現(xiàn)，不過換擋的動作較為輕柔，并沒有帶來明顯的頓挫感。轉速攀升后1.5TD發(fā)動機能給到你一定的推背感，不管是城市起步還是高速超車，這輛繽越COOL都能給到你一種動力儲備充足的感覺。

　　雖然變速箱的降擋速度不算快，但變速箱和發(fā)動機還是比較默契，深踩油門變速箱會連續(xù)降兩個擋位甚至三個擋位提供更強的動力。而且這套動力面對走走停停擁堵的路況，變速箱也沒有出現(xiàn)明顯的頓挫感，特別是在坡道上頻繁啟停，變速箱都能輕松化解，開著它真不像是開著搭載7速濕式雙離合變速箱的車。

　　那怎樣才能激活繽越COOL四出排氣管的真實力？那必須得切換到運動模式，在運動模式下發(fā)動機轉速會保持在2300轉左右，讓渦輪增壓系統(tǒng)建立起正壓，時刻準備著給駕駛員帶來更強的動力。

　　運動模式下的油門反應會更靈敏一些，畢竟車身尺寸緊湊，這時候輕踩油門就能感受到不錯的動力。如果你一腳地板油下去，變速箱會心領神會的再降擋提速，拉高發(fā)動機轉速提供更強的動力，隨著發(fā)動機轉速的提高，尾部排氣管會隨之傳來更澎湃的聲浪，甚至在發(fā)動機轉速拉高到將近6000轉時，這時候松開油門，排氣管還會有一點性能車的回火放炮聲，為了更直觀的展示繽越COOL的聲浪，我們拿了噪音儀測試在60km/h的時速踩下地板油加速，此時排氣聲浪的足足有74.5分貝！12萬不到能給你這樣體驗聲浪體驗，而且還是原廠自帶，還不夠嗎？

　　雖然在地板油情況下，整個提速過程并沒有很快，但尾部傳來的排氣聲浪，真的會讓你自嗨起來，這時候車速是多少，推背感有多強已經不重要，自己開著開心，愉悅了自己，就夠了。

　　繽越COOL的聲浪確實“浪”，但底盤表現(xiàn)卻很穩(wěn)，主打年輕運動的繽越COOL底盤調教屬于中等偏硬那種，底盤能將部分路面信息傳遞到車內，保留一定的溝通感。

　　偏硬的懸架設定讓車輛在變道或者轉彎時，車身側傾是有，但并沒有預想中那么大，畢竟這是一臺離地間隙較高的SUV，你想要它在彎中有轎車般的車身姿態(tài)，顯然也是不現(xiàn)實的。

　　買一臺SUV，肯定要考慮到家用，考慮到舒適性，繽越COOL雖然底盤調教稍微硬一點，但韌性十足的懸架在面對城市道路那種較深的井蓋或者大坑洼的時候，懸架能很快穩(wěn)住車身，整個底盤也不會有松散的感覺。

　　繽越COOL的轉向系統(tǒng)提供舒適、標準、運動三種模式選擇，三種模式下最大的區(qū)別就是轉向手感的輕重，舒適模式下偏輕的轉向手感在日常停車泊位很輕松；運動模式下用更重的手感營造出更強的駕駛氛圍；標準模式則是前兩者的融合版調教。雖然這套轉向系統(tǒng)系統(tǒng)的指向性并不算十分強，但繽越COOL有著緊湊的車身，因此轉動方向的時候車頭還是能給到你靈活的表現(xiàn)。

　　稍顯遺憾的是，繽越COOL并沒有配備換擋撥片，要是有了換擋撥片的加持，想必整個駕駛樂趣會再提升一個層次。