【太平洋汽車 評測頻道】 傳祺M8（詢底價|查參配）是中國品牌豪華MPV的引領者，2017年上市至今累計銷量已經(jīng)突破20萬輛，連續(xù)36個月領跑自主豪華MPV市場。新車市場受歡迎自然也提升了保值率，根據(jù)中國汽車流通協(xié)會和精真估聯(lián)合發(fā)布的《2022年度上半年中國汽車保值率報告》，傳祺M8三年保值率高達80.01%。銷量和保值率雙贏的傳祺M8，確實稱得上是國內(nèi)高端MPV的領頭羊。

　　但近兩年國內(nèi)很多品牌也都在推出高端MPV車型，比如嵐圖夢想家、騰勢D9、紅旗HQ9、極氪009等等，傳祺也拿出了自己的全新力作——M8宗師，來捍衛(wèi)自己的地位，并且提供燃油+混動兩種動力。從定位上來說，傳祺M8宗師在大師版之上，上市后與M8大師、領秀系列同堂銷售，瞄準30萬以上的豪華MPV市場。

　　此前我們已經(jīng)對傳祺M8宗師有過詳細的解讀，在本文中我們主要針對雙擎混動版在性能和駕駛方面的表現(xiàn)展開。

　　眾所周知，M8宗師雙擎版搭載了豐田最新的第四代THS混合動力系統(tǒng)，也就是賽那上面的那套，唯一不同之處在于傳祺換用了自己研發(fā)的2.0TM米勒循環(huán)渦輪增壓發(fā)動機，取代了豐田的2.5L阿特金森循環(huán)發(fā)動機。那么換了自家發(fā)動機之后，M8宗師的油耗表現(xiàn)如何呢？

　　我們對M8宗師雙擎進行了102km的綜合路況測試，路線中包括50%的市區(qū)低速路段、30%公里左右的暢通城市主干道、20%公里左右的暢通高速路段，全程平均速度29km/h。我們采用舒適模式進行測試，也就是動力模式的中間檔，空調(diào)為22度二擋風內(nèi)循環(huán)。測試條件盡可能模擬用戶日常使用的場景。

　　測試結束時車上表顯平均油耗6.2升/百公里，要知道這是一臺2.2噸中的MPV，所以這是一個很漂亮的數(shù)據(jù)。我們重新把車加滿油，最終實際加油量為6.11升，折算下來百公里真實平均油耗僅5.99升，比表顯還低一點。按照測試當天的92#油價8.21元/升計算，平均每行駛1公里油費為0.492元，不到五毛錢。

　　此前我們也測試過豐田賽那雙擎的油耗，在244.7公里的綜合路況行駛之后，表顯油耗6.9升，實測油耗7.06升，比傳祺M8宗師高了一升有余。雖然兩車測試的路線有一定的差異，但整體路況接近，全程平均速度均為30km/h左右，因此還是具有一定的參考意義。

　　M8宗師使用的是賽那同款混動系統(tǒng)，其電機功率（134kW/270N·m）、鎳氫電池、E-CVT變速機構等都是完全相同的，而換用了2.0TM發(fā)動機之后，M8宗師的發(fā)動機功率（140kW）只比賽那（141kW）小了1kW，但330N·m的扭矩卻比賽那的238N·m高出了接近100個單位，所以動力是更強了的。不過，M8的車重也比賽那要多出了整整100公斤。

　　下面我們就來看看M8的零百加速成績?nèi)绾巍?/p>

　　從測試圖表中可以看到，起步階段加速度在0.4g這樣的水平，并持續(xù)到60km/h才開始明顯下滑。相比之下，賽那起步時爆發(fā)力更足，G值頂峰有一瞬間突破了0.6g，但回落更早，從47km/h左右就開始回落。兩車速度破百時G值均為0.2g。

　　最終實測兩車零百成績幾乎完全一致，M8宗師為8.31秒，賽那為8.33秒，差值僅0.02秒?？紤]到M8多出來的100公斤重量，顯然它的動力表現(xiàn)會更優(yōu)秀一點。

　　除了賽那之外，相比于其他同價位的MPV車型，本田奧德賽和艾力紳這對姐妹車型也是提供了HEV混動版本的，他們的零百成績在9秒上下，具體到艾力紳混動是9.14秒。而MPV領域常青樹別克GL8則是搭載了2.0T純?nèi)加蛣恿Γ牧惆俪煽兺瑯釉?秒水平。相比之下傳祺M8宗師雙擎版的動力更為充沛。

　　M8宗師雙擎在制動方面前后輪均采用通風盤，同時結合解耦式電控助力系統(tǒng)AHBR、集成式電控助力系統(tǒng)IPB、搭載博世最新ESP 9.3系統(tǒng)，達到出色的制動效果。此外，通過制動踏板調(diào)校以及零部件優(yōu)化設計，制動踏板感提升，空行程減短，系統(tǒng)剛度提升30%。

　　從圖表中可以看到在整個制動過程中加速度曲線波動范圍在-0.8g到-1.2g之間，波動幅度略大，整體制動加速度在-1.0g水平。

　　實測百公里時速剎停距離為40.94米，對于這臺2.2噸重的大塊頭而言表現(xiàn)算是不錯了，和其他幾款同價位的合資MPV也基本持平。如果原廠配備更大胎寬的輪胎，制動成績想必還會更優(yōu)秀一些。

　　作為一款走高端路線MPV，傳祺M8宗師在NVH方面可謂下足了功夫。

　　首先是全方位車體隔音。在前圍隔音墊、玻璃、天窗、車門防水膜開口等區(qū)域進一步優(yōu)化，全車隔音件相比現(xiàn)款M8增加了15個，共計達到了108處，從源頭上控制噪音。

　　其次是怠速靜謐性。廠家采用創(chuàng)新的TPA分析方法，結合高精度的整車模型，準確分析出車內(nèi)怠速噪聲峰值并進行標定策略優(yōu)化，對車身結構進行針對性多輪調(diào)校。

　　然后是行駛靜謐性。兩側(cè)的滑移門采用分段式密封設計，滑移門密封性顯著提升；而且前風擋和四個車窗都采用雙層隔音玻璃。

　　還配備了主動降噪。搭載ANC主動降噪系統(tǒng)技術，有效抵消發(fā)動機噪音，在怠速和加速工況有效降低發(fā)動機轟鳴聲，最大降噪量4dB。

　　在我們的實際測試中，當車輛靜止時，在關閉空調(diào)且發(fā)動機熄火的情況下，車內(nèi)噪音為38.6分貝，表現(xiàn)不錯，但還不算是最優(yōu)秀的水平。而發(fā)動機啟動之后，噪音明顯上升，運轉(zhuǎn)聲音還是比較明顯的。

　　當車輛行駛起來之后，靜謐性表現(xiàn)不錯，60km/h時車內(nèi)噪音值僅56.9分貝，即使車速達到了120km/h，噪音值也只有63.6分貝。雖然車體方正寬大，但高速時對于風噪的隔絕比較到位，眾多隔音件+隔音玻璃+主動降噪，效果還是比較令人滿意的。