【太平洋汽車 評測頻道】如果拖延癥也能有個排名，那么我的順位絕對毋庸置疑，在保證可以完成的前提下，故意把事情先放一放。例如我上周五就試駕完新款福特探險者（詢底價|查參配），在經(jīng)過兩天的沉淀之后，似乎又有了新的感受，下面和大家簡單分享一下！

　　此次試駕車型是新款福特探險者 四驅(qū)ST-LINE版，也就是頂配版車型，售價為37.98萬元。動力方面，新車全系均搭載了2.3T發(fā)動機+10AT變速箱的動力組合，發(fā)動機最大功率203kW，峰值扭矩425N·m，同時根據(jù)車型配置的不同，提供后驅(qū)/四驅(qū)可選。

　　新款探險者前后懸架均采用了全鋁合金下擺臂，有效減輕了簧下質(zhì)量，這也讓超過2噸的中大型SUV，保留一些駕駛欲望。

　　當你高速過彎時，懸架能夠提供強有力的支撐，得益于縱置后驅(qū)平臺50：50的前后配重比，并不會出現(xiàn)明顯的轉(zhuǎn)向不足。

　　NVH方面，新車采用前風(fēng)擋五層夾膠玻璃、前排雙層隔音玻璃以及97個降噪膠塊，整體的隔音效果不錯。只是隨著轉(zhuǎn)速的上升，發(fā)動機的噪音明顯。

　　新車還提供了一套適時四驅(qū)系統(tǒng)，與TMS地形管理系統(tǒng)相搭配，足以應(yīng)付難度較低的非鋪裝路面。其中前后軸動力智能分配系統(tǒng)，可以讓后軸最大獲得100%的動力。

　　此外，新車還擁有V2I車路協(xié)同系統(tǒng)，在支持該系統(tǒng)的路段，能夠帶來「不等燈」的體驗，只不過該試駕車尚未激活。

　　從車輛整體的表現(xiàn)來看，新款探險者依然在強調(diào)駕駛者的感受，并不是一味的滿足空間、舒適性的需求，采用了縱置后驅(qū)的動力布局以及更為高級的懸架布置。不過該車在變速箱的調(diào)校部分，仍存在一定的提升空間，包括對發(fā)動機噪音進行有效地抑制，動態(tài)體驗才會更加的滿意。