前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車(chē)評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)中，問(wèn)界M7（詢(xún)底價(jià)|查參配）在智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來(lái)，將針對(duì)車(chē)子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測(cè)試，來(lái)看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　問(wèn)界M7與問(wèn)界M5一樣，都是采用的是HUAWEI DriveONE 純電驅(qū)增程平臺(tái)，有別于M5的懸架，M7使用的是前麥弗遜式后多連桿獨(dú)立懸架方案，而前者則是前雙叉臂后多連桿式懸架，總體上舒適性會(huì)有所增加，但運(yùn)動(dòng)性稍弱幾分。從賬目參數(shù)來(lái)看，問(wèn)界M7性能也是能打的，尤其是在實(shí)際測(cè)試中，問(wèn)界M7的剎車(chē)成績(jī)達(dá)到了34.38m，成功登上榜首，不過(guò)繞樁和麋鹿的測(cè)試成績(jī)一般。

　　我們測(cè)試的問(wèn)界M7是兩驅(qū)版本，配備的是最大功率200kW（272PS）的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為360N·m，相比于同級(jí)別的電動(dòng)車(chē)來(lái)說(shuō)，這動(dòng)力數(shù)據(jù)并不好看，但對(duì)于同級(jí)別燃油車(chē)來(lái)說(shuō)，這套動(dòng)力系統(tǒng)倒不算太弱。全力起步后零百的成績(jī)?yōu)?.57秒，在加速測(cè)試時(shí)，切換至自定義彈射的駕駛模式，此時(shí)增程器會(huì)介入。同時(shí)踩下動(dòng)力和剎車(chē)踏板，松開(kāi)剎車(chē)踏板后動(dòng)力輸出較為線性，沒(méi)有電車(chē)令人寒毛顫栗的加速感。值得一提的是，即便是關(guān)閉了車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)后，輪胎也不會(huì)有任何的滑動(dòng)，一切表現(xiàn)都波瀾不驚。

　　全力制動(dòng)的話，制動(dòng)全程減速度都在-1g上下浮動(dòng)，成績(jī)也相當(dāng)不錯(cuò)，榮登榜首去到了34.38米。另外體感前傾的姿態(tài)不算夸張，剎車(chē)力度輸出的持續(xù)性不錯(cuò)，后段ABS介入后彈腳的力度適中。

　　麋鹿測(cè)試的目的是測(cè)試車(chē)輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車(chē)輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測(cè)試當(dāng)中，采用打開(kāi)默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車(chē)情況。

　　來(lái)到車(chē)內(nèi)噪聲測(cè)試，考驗(yàn)的是車(chē)輛的隔音能力。除了測(cè)試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車(chē)內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車(chē)外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車(chē)內(nèi)噪聲值對(duì)比。

　　通過(guò)這次的測(cè)試，不難發(fā)現(xiàn)擁有華為HarmonyOS智能座艙加持的問(wèn)界M7，在座艙方面的確亮眼的表現(xiàn)，但受限于輔助駕駛軟硬件的水平，智能駕駛的能力還有待提高，它就像是一位偏科生，只能在座艙部分拿到好成績(jī)，如果智能駕駛能力再?gòu)?qiáng)一些，問(wèn)界M7沖擊榜單前十也是輕而易舉的事。（圖/文/攝：太平洋汽車(chē) 何展鵬、陳燁、柯凱汶）