這是一個非常容易引起爭議的話題，實際上也和今天的試駕體驗無關，因為實際的體驗方面和純電是一模一樣的。唯一涉及到的只有能耗問題，在混動車型緩慢退出新能源行列的時候，我會將理想L8這種增程式產(chǎn)品當做一種電車體驗的油車來看待。

　　什么叫“造車新勢力”？請不要拘泥于新能源的標簽，電動化技術只是降低了造車的門檻，而不是純電就能叫新勢力，不然滿大街的老頭樂更有資格叫新勢力。你想想，理想汽車究竟打破了什么舊東西？依軸距尺寸而分的產(chǎn)品分級，同平臺拉個皮換個名字就不是一臺車了？一樣的平臺，軸距長一寸價格高一分，logo換一換價格翻一番？如果你還把理想L9、L8、L7、L6看作是四款不同的產(chǎn)品，還在用同價位同級別的老體系來對比？那你就著了理想的道了，這次理想汽車從戰(zhàn)略戰(zhàn)術上都棋高一著，創(chuàng)造了一種新的秩序，這才叫新勢力。

　　隨著理想L9、L8、L7的陸續(xù)上市，理想汽車拿出了一條非常獨特的產(chǎn)品線，如果你把車身尺寸、軸距和空間也看成是一種配置，而是不作為車型區(qū)分依據(jù)的話，理想L9、L8、L7、L6完全可以看作是同一款車的不同型號配置。有許多人將理想L系列新車比喻為iPhone14，我認為是非常恰當?shù)?，從理想L9和L8格外雷同的駕駛體驗，就能發(fā)現(xiàn)這一些列產(chǎn)品的統(tǒng)一性。這是一種從產(chǎn)品設計就劃時代的改變，不是給車型尾綴上加一個pro、plus可以比擬的。

　　如今越來越智能化的新能源產(chǎn)品具備越來越多消費電子產(chǎn)品的特性，并且真正的從用戶需求出發(fā)，而不是張口閉口教化用戶培養(yǎng)市場，我只能說有些傳統(tǒng)廠商活該你們越賣越差。

　　我個人對理想品牌的評價，前后可以說是有比較大幅度的改觀，從極其不看好到被銷量打臉，到如今對理想L9、L8給出比較高的評價，唯一不變的就是我依舊不推薦理想ONE。理想汽車一直以來都給人一種不太和善的品牌形象，一次又一次的卷入輿論風波，讓理想汽車收獲了一種比較另類的關注度，無論理想汽車之后的產(chǎn)品如何驚艷，在媒體口中必定會是毀譽參半。

（圖/文/攝：太平洋汽車 洪曉峰）