駕駛感受：原廠設(shè)定已有同級(jí)最高駕趣

    其實(shí)在咱們公司或者是身邊的朋友，都有嘉年華的車主，所以嘉年華并不是第一次開了。無(wú)論是我還是身邊的車主們，對(duì)于嘉年華，無(wú)論新舊款，評(píng)價(jià)最高的始終都是轉(zhuǎn)向的精確性，打哪指哪，毫無(wú)時(shí)延，對(duì)于駕駛員的轉(zhuǎn)向指令執(zhí)行度非常高，這可是連POLO都做不到的，更別說日系的對(duì)手了。雖然這個(gè)級(jí)別的小車普遍都有著豐富的改裝件，但是有些原廠的設(shè)定，自己是很難改的，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)就是其中之一。如果改動(dòng)了防傾桿，或者自己加寬了輪胎都會(huì)使轉(zhuǎn)向力度加大，方向變沉，但對(duì)于指向的準(zhǔn)確性來(lái)說，這些都是沒有直接幫助的。正因?yàn)檫@樣，才讓嘉年華顯得難能可貴。

    再來(lái)就是軟韌適中的底盤調(diào)教，這也是原廠狀態(tài)就已經(jīng)讓人滿意的地方，也是嘉年華的一大賣點(diǎn)。這是個(gè)具有普遍性的問題，歐美車型的懸掛調(diào)教一般都是頭段軟，過濾細(xì)碎的震動(dòng)，后段韌，抵抗快速過彎時(shí)的側(cè)傾，這樣的設(shè)定是比較合理的。但日系車的風(fēng)格卻相反，過減速帶的時(shí)候硬得很，讓人覺得很顛，但入彎速度過快的時(shí)候，側(cè)傾又嚴(yán)重得讓人覺得快翻車似的，為何要設(shè)定成這樣呢？這有點(diǎn)費(fèi)解。另外，嘉年華底盤的離地間距實(shí)際上不會(huì)很低，但視覺上輪拱與車輪之間的縫隙并不大，原廠就有種淡淡的趴地感，看著更有運(yùn)動(dòng)范。

    第三點(diǎn)優(yōu)勢(shì)的地方在于車身剛性。上面的兩點(diǎn)一定程度上都有改善的辦法，但車身剛性這個(gè)真的不好搞，除非你不怕老婆投訴，加個(gè)防滾架。作為飛度車主，這方面真心喜歡嘉年華。主要體現(xiàn)在劈彎的時(shí)候車身不會(huì)有異響之外，過減速帶也不用小心翼翼的龜速通過。另外還有就是走爛路的時(shí)候不會(huì)底盤發(fā)散，這是無(wú)需后期補(bǔ)鈣就有的效果。當(dāng)然了，現(xiàn)在說的都是基于普通用戶的日常使用，如果你是真正愛運(yùn)動(dòng)的人，加裝強(qiáng)化套件還是有必要的。

百公里加速測(cè)試：

    或許是出于保護(hù)變速器的原因，新嘉年華的起步轉(zhuǎn)速并不高，爆發(fā)力不算很強(qiáng)，加上懸掛行程較短，前懸并沒明顯拉升。如果要用四個(gè)字來(lái)形容整個(gè)加速過程，那就是風(fēng)平浪靜了。經(jīng)過多次測(cè)試，測(cè)得最快的成績(jī)?yōu)?2.50秒，成績(jī)普普通通。

百公里制動(dòng)測(cè)試：

   得益于195的輪胎寬度，新嘉年華的制動(dòng)成績(jī)不錯(cuò)，而且車身姿態(tài)保持得不錯(cuò)，即使全力制動(dòng)然后入彎都能有不錯(cuò)的表現(xiàn)。對(duì)于原裝車來(lái)說，這樣的表現(xiàn)值得肯定。經(jīng)過多次測(cè)試，百公里制動(dòng)最佳成績(jī)?yōu)?0.36米。

總結(jié)：

    其實(shí)對(duì)于絕大部分的用戶來(lái)說，后期改裝都是浮云，原裝狀態(tài)其實(shí)是個(gè)不錯(cuò)的平衡點(diǎn)，遇到像嘉年華這樣操控性較好的車型，也就更加沒有改裝的必要了?？v觀購(gòu)買10萬(wàn)元級(jí)別小車的消費(fèi)者，大多是80后，很多都是人生的第一臺(tái)車。雖然這個(gè)級(jí)別的車型選擇越來(lái)越多，但對(duì)于還有點(diǎn)生活激情的他們來(lái)說，相信會(huì)更樂意選擇一臺(tái)擁有豐富駕駛樂趣的車型，或許這也是嘉年華賣得好的其中一個(gè)原因。

優(yōu)點(diǎn)：

操控感非常好，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)指向精確

底盤調(diào)教軟韌適中

不足：

空間較小