不僅長得好看 測試保時捷911Targa 4S
【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】如果人一輩子只能選一臺車,恐怕保時捷911(詢底價|查參配)是很大一部分人的選擇。車型、操控、實用性,似乎這些關(guān)于汽車的褒義詞都可以在保時捷911上體現(xiàn)的淋漓盡致,而歷經(jīng)八代的保時捷911也從未讓我們失望過。而如果在保時捷911車系中選擇一款的話,那么保時捷911Targa一定是筆者會選擇的那臺。
B柱標(biāo)志性的防滾架,加上軟頂敞篷,駕駛一臺保時捷911Targa去任何地方,都可以擁有極高的回頭率,再加上造型奇特的環(huán)繞型后窗以及騷黃色的車漆,在短暫擁有三天911Targa三天后的筆者,徹徹底底的,愛上了這臺車。
Targa這個名字,與保時捷其它車型命名來源基本一致,源自于保時捷在上世紀(jì)參加的名為“Targa”的長距離比賽。而第一代Targa的誕生,其實也是保時捷非常無奈的舉措。
上世紀(jì)六十年代,美國汽車市場毫無疑問是世界上最大的市場,戰(zhàn)敗后的德國雖然已經(jīng)恢復(fù)了一定的經(jīng)濟(jì),但想做大做強(qiáng)的保時捷必然不會放過美國市場這塊肥肉,于是便想把911引入至美國市場。而由于當(dāng)時的美國因為敞篷車出現(xiàn)的事故十分多,所以美國政府出臺了關(guān)于對于制造敞篷車的規(guī)定,全敞篷式的車型是無法進(jìn)入市場的,于是保時捷便十分“雞賊”的在B柱上增加了一根橫梁,并且在橫梁前后都使用了可拆卸的塑料飾板和絨布頂棚,第一臺保時捷911Targa就此誕生。
正因如此,第一代Targa車型也解決了保時捷911的另一個問題,那就是因為風(fēng)冷發(fā)動機(jī)需要相對較大的空間擺放,并且需要較大的進(jìn)氣口,倘若使用全敞篷則會影響車輛進(jìn)氣,而Targa的可拆卸頂棚則大大緩解了這個問題,在不影響進(jìn)氣和冷卻的情況下,保證了敞篷的開啟。
而保時捷911Targa的故事,也就此開啟,911Targa,也成了眾多人心中的“最美保時捷911”
自從992的保時捷911上市之后,每一臺911都深得筆者喜愛。不管是后驅(qū)還是四驅(qū)版,以及敞篷版,992代的911似乎從沒有人給出負(fù)面評價,我們此次拿到的試駕車,是911 Targa 4S版本。
3.0T水平對置六缸發(fā)動機(jī),最大功率為331kW(450PS),峰值扭矩為530N·m,官方給出的0-100km/h加速時間為3.8秒,官方指導(dǎo)價格為172.8萬元。
對于992的駕駛感受,相信大家都已經(jīng)聽過很多次,那這次筆者就主要講講Targa作為半硬頂車型,與敞篷以及硬頂版911駕駛起來的不同。作為一種非常特殊的折疊手法以及造型,相信很多朋友會以為Targa會與硬頂版一致,畢竟只是開了個天窗,實則不然。
如果你打開頂棚會發(fā)現(xiàn),Targa的敞篷機(jī)構(gòu)是完全脫離車身的,也就是說將整個頂棚拿下,再拆下后窗,剩余的部分更接近與敞篷版的911車型,如果你以為911Targa開起來更像一臺敞篷版911,那就又錯了。因為這臺911Targa 4S,駕駛起來十分偏向于硬頂版的911Carrera 4S。
細(xì)細(xì)感受底盤,逐漸探究操控,便會發(fā)現(xiàn),911Targa 4S的底盤剛性高于敞篷版911,在極限狀態(tài)下,四個輪子永遠(yuǎn)撐住地面,在四驅(qū)系統(tǒng)的作用下,四個輪子可以牢牢抓住地面,轉(zhuǎn)向極其靈活。
均衡,便是形容這臺911Targa 4S最好的詞語,足夠強(qiáng)勁的動力,加上精準(zhǔn)到“賊”的轉(zhuǎn)向手感,還有極限狀態(tài)下也不會推頭和甩尾的底盤,讓這臺911Targa 4S開起來十分得心應(yīng)手,但關(guān)著頂棚,似乎并不是這臺車的正確打開方式。
直到筆者打開頂棚,才瞬間體會到這臺911Targa 4S的開法。頭頂?shù)?a class="cmsLink" target="_blank">陽光溫柔的射進(jìn)車?yán)?,兩旁的微風(fēng)輕拂面龐,享受著至高無上的回頭率,外人看以為駕駛者只是在享受敞篷車帶來的虛榮,而駕駛者邊獨自享受著保時捷911那無與倫比的操控,內(nèi)外兼修、兩全其美。
Carrera 4S,像一瓶冰啤酒,喝了不醉,人人愛喝;Carrera S,像一杯烈酒,慢慢喝并不能體會到層次,大口喝才是正確打開方式;而911Targa 4S,是一杯釀造已久的紅酒,靜看晶瑩剔透,溫潤如玉,細(xì)抿一口微微發(fā)甜,情調(diào)盡顯,多喝幾杯,便可以大醉。
這世間定然沒有更好的選擇。
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