小鵬G9（詢底價|查參配）的車身長度4891mm，軸距達到了2998mm，車身看起來很大，但實際空間體驗并不沒有外觀尺寸來得大，只能說是中規(guī)中矩。

　　實際上小鵬G9的大部分車身尺寸都用后備箱上，后備箱儲物空間相當可觀，同時后排座椅還支持電動放倒，大大提升了便捷性。

　　小鵬G9還配備前備箱，雖然容積不算大，但有總比沒有好。不過前備箱只能想傳統(tǒng)燃油車那樣在車內(nèi)A柱地下開啟，實用性大打折扣，要是能夠改成電子解鎖，能像特斯拉那樣用手機app解鎖前備箱，那就完美了。

　　G9全系搭載800V平臺，采用高電壓大電流的充電方案提升充電功率，車端最大功率400kW，最大電流630A，但小鵬G9在超快充方面可以大體分為2個車型：小鵬G9 4C車型和3C車型。

　　這里先科普個充電小知識，描述充電快慢大家常說的“C”，指的是電池充放電的倍率，1C表示用1h將電池從100%放電至0%所用的電流值。在不考慮電池容量（電池大小）的情況下，可以簡單理解為C的系數(shù)越大，充電速度越快。

　　我們這次拿去充電的車型是3C車型，雖然不是最快的充電車型，但官方表示G9 3C車型峰值充電功率可達300kW左右，可以做到充電5分鐘，續(xù)航增加130+公里，充電10%-80%僅需20分鐘。

　　當然，這一切的前提都是建立在使用小鵬自建的S4超快充樁才能達到這樣的充電速度，那實際充電功率會不會和官方宣稱一樣大？我們分別用小鵬S4充電樁、S2充電樁以及第三方充電樁對G9進行測試。

　　在使用小鵬S4充電樁時，充電峰值功率301kW，跟官方宣稱的300kW左右如出一轍，但后續(xù)充電功率逐步下滑，這可能跟測試當天溫度過高有一定的關(guān)系。使用小鵬S2充電樁時，充電功率慢慢攀升，隨后穩(wěn)定在165kW左右。

　　那如果用第三方充電樁，不能效率會不會大打折扣？我們使用第三方充電樁給G9充電44kWh的電量，充電功率一直穩(wěn)定在150-160kW左右，充入44kWh的電量用時為18.25分鐘，要知道小鵬G9的電池容量為98kWh，18分鐘就能完成44%的補能，充電速度確實相當迅速。

　　為了模擬真實用車路況，我特意拿小鵬G9跑了一趟自己上班的路線，一半高速一半市區(qū)路況，測試車型是兩驅(qū)版，開啟運動駕駛模式，空調(diào)溫度為24°C，風速2擋風，最終跑了34.5公里，平均時速接近61km/h，最終電耗為17.8kWh/100km。要知道在高速上我基本以120km/h的時速行駛，接近61km/h也能看出我的駕駛風格還是比較兇，說實話我對這個電耗表現(xiàn)還是很驚喜。

　　最后我們再來回顧下小鵬G9的外觀，小鵬G9的造型大家應(yīng)該也非常熟悉了。整體來講，G9繼續(xù)使用標志性的X-BOT FACE及貫穿式光劍大燈設(shè)計，猶如一款變得更高更強壯的P7。當然，作為融合品牌諸多尖端智能化本領(lǐng)的新車，設(shè)計師在G9身上，雖然利用了相同的設(shè)計邏輯，但做到了獨樹一幟的演繹和進化。

　　車頭兩側(cè)的激光雷達巧妙隱藏在大燈組下方，相比某些車型將激光雷達布置在車頂長出犄角的審計，這種將科技與設(shè)計美感融合方案，相信更容易被大家接受。

　　側(cè)面和尾部看似平平無奇，但前翼子板裝飾件上隱藏了一顆攝像頭，甚至連5G通訊模塊也整合在行李架后部，全車一共有2個激光雷達、12個攝像頭、5個毫米波雷達、12個超聲波傳感器，但這些智能輔助駕駛硬件并沒有影響到新車的外觀設(shè)計，整車看起來是那么的協(xié)調(diào)，那么順眼。

　　不過我們這次體驗的還是G9的試裝車，所以輔助駕駛系統(tǒng)并未開放使用，以后等我們拿到量產(chǎn)版車型再跟大家細聊它的自動駕駛能力。

　　小鵬G9作為小鵬目前的旗艦SUV，智能座艙表現(xiàn)更進一步，擁有空氣懸架的它底盤也變得更多變、更智能，整車一共有31個感知元件，卻沒有影響到設(shè)計的美感，從外觀、內(nèi)飾到底盤、動力，G9都讓我感受到智能的一面。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 何展鵬）