● 3.0SC V6優(yōu)勝論

　　捷豹為F-Type提供兩種排量三種動力方案，他們分別是3.0SC V6機械增壓汽油引擎的高/低輸出版本，以及一款5.0SC V8機械增壓汽油引擎；用腳指頭一想都知道這就是捷豹路虎陣營當(dāng)中最常見的那兩款機型了，而其各自的具體參數(shù)見下圖：

　　如果你還記得第三型E-Type V12車型的銷量有多慘淡，那么你大概也會猜到在F-Type上面更討人喜歡的動力單元是3.0SC的高功率版本；在這個車型之上，動力其實并不輸給V8車型多少，但這時候你可以享受更輕的車身，而且后橋差速器也還是機械式的LSD。

● 就差一臺手動變速箱

　　上述三種動力對應(yīng)的都是同一款變速箱：來自ZF的8速超快換擋手自一體變速箱。表面上看，這跟捷豹一眾轎車，乃至路虎一眾SUV車型是完全一樣的配置，但當(dāng)你的手指挑動換擋撥片的瞬間，那已接近雙離合變速箱的換擋速度還是會讓你大吃一驚。我們當(dāng)然相信在結(jié)構(gòu)上這動力+傳動總成還是捷豹路虎其他車型上的那一SET，但最起碼的一點：它的整套程序都必然是經(jīng)過全面升級/再匹配的。

　　在車輛被調(diào)至舒適模式時，變速箱程序?qū)σ孓D(zhuǎn)速的抑制作用比較明顯，整個駕駛當(dāng)中升檔顯得非常積極，而且換擋質(zhì)感一如其他搭載這款變速箱的豪華轎車般順滑；如果你足夠的小心，甚至還能保證副駕的女伴不被驚醒。然而，當(dāng)車輛模式被調(diào)制Dynamic，且換擋桿被撥入S擋的時候，基本上每一腳油門下去都是不到紅線不升擋的情形了。

　　F-Type變速系統(tǒng)讓人印象深刻的特制有以下幾點：1.擋位鎖止功能會在彎道中保證擋位不變，除非是駕駛員主動做出升降擋的動作；2.一旦駕駛員介入（通過換擋桿或撥片）換擋，車輛就會進入手動模式，這時候電腦幾乎不會對擋位“動手腳”了；3.每次手動升擋，排氣管都會傳出“啵”的一聲悶響，好聽極了！

　　不過，就算這套變速系統(tǒng)再完美，效率方面的先天劣勢還是會給F-Type造成一些不必要的性能損失?？嘤谶^激的雙離合/序列式變速箱也實在不適用于F-Type這么一款產(chǎn)品，筆者私以為捷豹應(yīng)為各界車迷帶來大家最渴望的手動擋車型——為了逼格也好，為了駕駛感也好，換擋的確是駕駛者與車輛溝通及表現(xiàn)自我的一種最直接手段，如此美好的事物為何必須因“便利性”三字而被剝奪呢？

● 這是Roadster而非賽車！3.0SC優(yōu)勝論②

　　在北京郊區(qū)的市政道路及高速公路上，我們試駕了捷豹F-Type S車型（3.0SC高輸出版）；而次日在北京金港賽道上，我們則體驗了F-Type V8 S的強悍性能。

　　其實單憑變速箱的選擇，我們就能斷言F-Type并非一款針對賽道的純性能導(dǎo)向跑車；事實上，無論3.0SC車型還是5.0SC車型，它們都有著類似的、非常照顧舒適性（以跑車身份為前提）的形式質(zhì)感。自適應(yīng)懸掛為整車對各種道路的非常寬廣的適應(yīng)范圍，在保證有足夠支撐力度（還有隨之而來的靈活性）之余，對各種顛簸（甚至包括減速帶）的過濾效果叫人驚嘆，這款車的舞臺毫無疑問是街道而非賽道。

　　正因如此，雖然5.0SC V8機械增壓汽油引擎那無窮無盡的動力是叫人上癮的毒物，但過重的車頭+過大動力對車輛平衡的破壞作用變得難以忽視。更有甚者，為了更精準(zhǔn)地控制住這臺V8的動力輸出，F(xiàn)-Type V8 S采用的差速鎖是依靠制動實現(xiàn)的電子式，極限駕駛中令人不快的異響與震動或許可以換來更佳的車輛動態(tài)反應(yīng)，然而卻毀掉了這款英式Roadster的線性操控感受。

　　反觀F-Type S車型，280kW/381PS的動力與1.5噸出頭的車身搭配，讓操控感受與性能達到了更完美的折中點。日常駕駛中，機械式LSD時不時會在你感受到之前便將尾“送”了出去，但情況如果還在可控范圍之內(nèi)（事實上F-Type的可控范圍非常寬泛），DSC絕不會隨便介入，而你也只會感到驚喜而非驚嚇。

● 總結(jié)

優(yōu)點：

　　1.綜上所述，這款車對得起“F-Type”的名號

　　2.相對更高的日常使用便利性

不足：

　　1.沒有手動擋版本

　　2.V8車型沒有搭載后橋機械LSD，而電子LSD的問題是極限駕駛中會產(chǎn)生令人不快的抖動與噪音。