一、P1+P3主流混動(dòng)結(jié)構(gòu)

　　五菱星辰（詢底價(jià)|查參配）的混動(dòng)系統(tǒng)采用了當(dāng)下主流的“P1+P3雙電機(jī)串并聯(lián)”路線，能夠?qū)崿F(xiàn)純電、串聯(lián)、并聯(lián)、直驅(qū)四種驅(qū)動(dòng)模式。P1電機(jī)位于主要用于啟動(dòng)和發(fā)電，P3電機(jī)作為驅(qū)動(dòng)電機(jī)取代了傳統(tǒng)變速箱，其最大扭矩達(dá)到了320N?m，實(shí)現(xiàn)非常強(qiáng)勁的起步動(dòng)力。

　　二、 全球首創(chuàng)電磁式單擋DHT

　　傳統(tǒng)液壓式DHT存在油液損失問(wèn)題，低溫狀態(tài)下油液變粘稠，導(dǎo)致電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)時(shí)切換頓挫。五菱的混動(dòng)系統(tǒng)采用了全球首創(chuàng)的電磁式DHT，采用高效電磁結(jié)合方式，以超高轉(zhuǎn)速控制精度，超快切換速度，帶來(lái)更快、更平順的駕駛響應(yīng)。

離合器脫離

　　中低速時(shí)，電磁式離合器處于脫離狀態(tài)，由驅(qū)動(dòng)電機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，發(fā)動(dòng)機(jī)只發(fā)電；高速時(shí)，電磁式離合器通電即結(jié)合，精準(zhǔn)快速實(shí)現(xiàn)電驅(qū)轉(zhuǎn)直驅(qū)，由發(fā)動(dòng)機(jī)直連輪端，驅(qū)動(dòng)車輛行駛，全速域電車般的絲滑駕控。

離合器結(jié)合

　　部分廠商的混動(dòng)專用變速箱（DHT）會(huì)采用多擋結(jié)構(gòu)，如長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的2擋DHT，還有吉利和奇瑞的3擋DHT，多擋結(jié)構(gòu)能夠進(jìn)一步提升發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)效率，直驅(qū)范圍更寬泛，但也帶來(lái)了重量、體積、成本的增加，調(diào)校不夠好的話，也容易在變擋時(shí)讓平順性大打折扣。五菱混動(dòng)選擇單擋結(jié)構(gòu)，一方面可以確保動(dòng)力平順性，一方面也降低了硬件成本，提升了可靠性，對(duì)于一款走親民路線的混動(dòng)SUV，這種做法顯然更加明智。

　　三、2.0L混動(dòng)專用高效發(fā)動(dòng)機(jī)

　　五菱星辰混動(dòng)所搭載2.0L阿特金森混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，最高熱效率達(dá)到了41%，這個(gè)數(shù)值在目前市面上的混動(dòng)技術(shù)當(dāng)中算是領(lǐng)先水平了。發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率100kW，最大扭矩175N·m（凈功率92kW，凈扭矩168N·m），既滿足市區(qū)高效發(fā)電的功能，又保證高速直驅(qū)時(shí)足夠強(qiáng)勁。

　　這個(gè)混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)擁有多項(xiàng)省油技術(shù)，如EGR（廢氣再循環(huán)）系統(tǒng)及單獨(dú)冷卻系統(tǒng)技術(shù)，還有低阻尼彈簧、低張力活塞環(huán)、活塞低摩擦涂層等；同時(shí)應(yīng)用了中置式液壓驅(qū)動(dòng)雙VVT（進(jìn)排氣氣門連續(xù)可變正時(shí)）技術(shù)，縮短整車機(jī)油回路，改善怠速穩(wěn)定性。

　　四、三電技術(shù)

　　電池：五菱星辰搭載了1.8kWh的大功率三元鋰電池，最大放電功率超100kW，實(shí)現(xiàn)更強(qiáng)勁的電驅(qū)動(dòng)力感受。電芯采用超薄涂布工藝，支持超50000次高溫高倍率循環(huán)，提高了電池的安全性、功率密度以及循環(huán)壽命，支持-30℃超低溫冷啟動(dòng)。

　　電機(jī)：采用“P1+P3雙電機(jī)”結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)電機(jī)最大扭矩達(dá)到320N?m超大扭矩，起步就是全扭矩輸出，動(dòng)力性能媲美2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)。具備97%超高峰值效率，更節(jié)能省電。同時(shí)采用低諧波含量NVH低噪靜音技術(shù)，給用戶帶來(lái)更靜謐的駕乘體驗(yàn)。

　　電控：采用高集成式雙電機(jī)控制器，可實(shí)現(xiàn)OTA遠(yuǎn)程刷寫功能，算法適配不同負(fù)載需求與應(yīng)用場(chǎng)景。在功率模塊上，搭載新一代DrivePack車規(guī)級(jí)模塊，屬于國(guó)內(nèi)最先進(jìn)的車規(guī)級(jí)IGBT功率模塊之一，具備超低損耗、超高輸出功率、超高可靠性的特征。

　　此前我們已經(jīng)對(duì)五菱星辰混動(dòng)版這款車有過(guò)詳細(xì)的靜態(tài)點(diǎn)評(píng)和技術(shù)解析，感興趣的朋友可以點(diǎn)擊下方圖片跳轉(zhuǎn)。

　　相比于燃油版的五菱星辰頂配車型，混動(dòng)版頂配只多出的一萬(wàn)元，并且還改用了更高成本的后多連桿獨(dú)立懸架，這是否通過(guò)削減配置來(lái)抵消呢？我們分別拿燃油版和混動(dòng)的頂配和次頂配，做個(gè)配置差異對(duì)比。

　　燃油版的頂配1.5T星曜版售價(jià)為9.98萬(wàn)元，它比10.98萬(wàn)元的混動(dòng)頂配2.0L DHT電速款，多了：備胎、氣簾、可變懸掛、自動(dòng)空調(diào)、PM2.5過(guò)濾裝置、氛圍燈、后視鏡電動(dòng)折疊等等，并配備了9個(gè)揚(yáng)聲器。

　　而混動(dòng)版頂配則配備了多連桿后獨(dú)立懸掛、行車自動(dòng)落鎖和6個(gè)揚(yáng)聲器，而側(cè)氣簾+全景天窗+水晶電子擋把，則需要花費(fèi)4000元選裝。

　　在次頂配版本上，1.5T星輝版比2.0L DHT電勁款，多了：側(cè)氣囊、備胎、藍(lán)牙鑰匙、遠(yuǎn)程啟動(dòng)、后雷達(dá)、可變懸掛、單天窗、LED自動(dòng)大燈、四車窗一鍵升降（帶防夾）、感應(yīng)雨刷、后備廂12V電源、6揚(yáng)聲器。

　　而混動(dòng)版上面僅多了自動(dòng)落鎖功能，僅配備了4個(gè)揚(yáng)聲器，而10.25英寸大屏+LING OS靈犀系統(tǒng)+水晶電子擋把，則需要花費(fèi)2700元選裝。

　　盡管從售價(jià)上來(lái)看，混動(dòng)版似乎只比燃油版貴了一萬(wàn)元，但經(jīng)過(guò)這么一比較就會(huì)發(fā)現(xiàn)，實(shí)際上為了把混動(dòng)版控制在一個(gè)足夠親民的價(jià)位之內(nèi)，配置上是有一定的犧牲的。

　　不過(guò)五菱這種做法是可取的，一套混動(dòng)技術(shù)的成本畢竟不低，通過(guò)減少部分不必要的配置來(lái)壓低車價(jià)，對(duì)于價(jià)格敏感型消費(fèi)者來(lái)說(shuō)是有意義的。