● 駕控：誠(chéng)意十足的高性能小鋼炮

　　緊致而略微帶一丁點(diǎn)壓迫感的駕駛氛圍，是兩廂掀背小車的其中一個(gè)樂(lè)趣所在，似乎車身的四個(gè)邊角都能讓駕駛者觸手可及一樣，這種掌控感是高爾夫那些“大戶型”掀背車所欠奉的。

　　嘉年華在這方面本來(lái)就擁有不錯(cuò)的底子，高性能的ST版本自然不會(huì)讓我們失望，特別是隨著車身降低以及用上運(yùn)動(dòng)型座椅，所以駕駛席坐姿相對(duì)普通版明顯要低，雖然未至于MINI COOPER那種卡丁車般的貼地感，但也足夠陶醉好一陣子了。

　　以日常的步調(diào)開(kāi)動(dòng)嘉年華ST，嘿，非常容易上手，6MT變速箱的擋桿行程恰到好處，不會(huì)像普通嘉年華那樣過(guò)長(zhǎng)，也不如那些升級(jí)型的擋桿快撥那樣費(fèi)力。擋位清晰力度爽快，離合器的結(jié)合也有著十足寬容度，如此平易近人的設(shè)定對(duì)于市區(qū)行車自然大有好處。

　　當(dāng)然，您會(huì)很快體驗(yàn)到ST版本的方向盤手感跟普通嘉年華區(qū)別甚大。ST版本會(huì)像其他高性能車子一樣采用“實(shí)打?qū)?rdquo;的設(shè)定，雖然也是純電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向，但手感沉重，回正力度極其輕微，響應(yīng)直接。跟普通嘉年華那種輕盈而富有韌度的轉(zhuǎn)向特性完全是兩碼事，據(jù)廠方介紹為了實(shí)現(xiàn)更加精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向，嘉年華ST的前轉(zhuǎn)向節(jié)是經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的，普通嘉年華也只有眼饞的份兒了。

　　同樣“實(shí)打?qū)?rdquo;的還有底盤懸掛，按照同事黃榮嘉的說(shuō)法比?？怂筍T的設(shè)定還要更加激進(jìn)，我自己體驗(yàn)下來(lái)也感覺(jué)挺接近歐洲品牌的可調(diào)軟硬式絞牙避震的，但韌度和整體感卻要更勝一籌。

　　要知道嘉年華ST是由福特運(yùn)動(dòng)技術(shù)車型團(tuán)隊(duì)全面操刀的，事實(shí)上除了彈簧和避震芯之外，后扭轉(zhuǎn)梁也經(jīng)過(guò)加強(qiáng)，然后包括四輪配重、四輪定位參數(shù)等等再作整車的匹配調(diào)校，光是紐博格林賽道就跑了5000多公里，如此龐大的一個(gè)系統(tǒng)工程，真不是咋們?cè)谕饷尜I套絞牙避震然后隨意裝上車所能比擬的。

　　所以盡情去體驗(yàn)嘉年華ST的樂(lè)趣吧，就算遇到市區(qū)路面那些神秘莫測(cè)的沙井蓋或者坑坑洼洼，也不會(huì)讓你身旁的美眉芳容失色。避震的響應(yīng)速度很快，車身本來(lái)就輕巧，盡管路感很強(qiáng)但其實(shí)高速巡航時(shí)相當(dāng)貼地。

　　倒是要注意一下彎道，因?yàn)榫珳?zhǔn)的轉(zhuǎn)向以及循跡性極高的車尾是會(huì)讓人上癮的，RE050A輪胎的極限頗高，很容易就會(huì)讓你得意忘形以致尾箱的行李翻個(gè)底朝天。除了底盤的硬功夫之外，嘉年華ST也玩了一把電子戲法，配備一套稱為eTVC增強(qiáng)型彎道扭力智能分配系統(tǒng)，說(shuō)白了也就是在彎道中對(duì)內(nèi)側(cè)車輪施加一點(diǎn)制動(dòng)，大大減輕推頭現(xiàn)象。