要省油又要?jiǎng)恿?qiáng)?吉利帝豪L 雷神Hi·X真做到了
【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】以前買車想要一輛省油的家轎,大家想到的都是日產(chǎn)軒逸、豐田雷凌/卡羅拉這些日系車,但自從比亞迪秦PLUS DM-i出現(xiàn)后,憑借著更好的動(dòng)力、更低的油耗以及實(shí)惠的價(jià)格,征服了不少消費(fèi)者。在國產(chǎn)汽車做大做強(qiáng)的今天,吉利汽車也給我們帶來帝豪L 雷神Hi·X插電混動(dòng)新車(下文簡(jiǎn)稱為帝豪L混動(dòng)版),它搭載的雷神Hi·X超級(jí)電混到底神不神?它能不能在競(jìng)爭(zhēng)激烈的10-15萬家轎市場(chǎng)站穩(wěn)腳跟,吃到自己想吃的蛋糕?
要點(diǎn)速讀 |
帝豪L混動(dòng)版搭載由1.5TD四缸發(fā)動(dòng)機(jī)、驅(qū)動(dòng)電機(jī)、15.5kWh的電池組以及3擋DHT Pro變速箱組成的雷神Hi·X插混系統(tǒng),這套混動(dòng)系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)EV、直驅(qū)、并聯(lián)、串聯(lián)四種驅(qū)動(dòng)形式,并且可以爆發(fā)233kW的綜合功率,綜合扭矩更是達(dá)到了610N·m,其中驅(qū)動(dòng)電機(jī)擁有100kW的功率以及320N·m的扭矩(驅(qū)動(dòng)電機(jī)參數(shù)和星越L 雷神Hi·X如出一轍)。
相比吉利現(xiàn)有的星越L 雷神Hi·X車型,它加入了更大容量的電池組以實(shí)現(xiàn)NEDC工況下100km的純電續(xù)航,這也讓它在絕大多數(shù)限牌城市都能直接上新能源牌照,同時(shí)還將國人不太喜歡的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)換成了四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。
擁有了強(qiáng)大的動(dòng)力系統(tǒng),加上帝豪L混動(dòng)版只有1.6噸不到的車重,讓它可以在6.9秒完成0-100km/h的加速(官方成績)。但我拿到試駕車的時(shí)候純電續(xù)航里程只剩下9km,整套混動(dòng)系統(tǒng)已經(jīng)處于饋電狀態(tài),在這種情況下體驗(yàn)動(dòng)力更能檢驗(yàn)這套混動(dòng)系統(tǒng)的真實(shí)力。
一上車我就二話不說切到運(yùn)動(dòng)模式,這時(shí)候不看儀表盤我也能用身體感受到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)介入工作,這種動(dòng)靜和豐田雷凌雙擎發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)較為接近,一下子就打破了車廂的靜謐性,慢踩油門起步,驅(qū)動(dòng)電機(jī)強(qiáng)大的扭矩讓新車有著靈動(dòng)的一面,起步相當(dāng)輕松,只要你舍得給油門,紅綠燈第一個(gè)沖出去并不是什么難題。
繼續(xù)深踩油門,當(dāng)時(shí)速超過20km/h的時(shí)候,發(fā)動(dòng)機(jī)和驅(qū)動(dòng)電機(jī)即可進(jìn)入并聯(lián)模式,此時(shí)3擋DHT Pro通過離合器滑摩,匹配1擋大速比,給車輛前進(jìn)提供更強(qiáng)的動(dòng)力。隨后變速箱再斷開離合器,再利用行星齒輪組梳理發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,3擋DHT Pro的出現(xiàn)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)在更廣泛的速度段以高效的工作轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn),帶來更強(qiáng)動(dòng)力的同時(shí)保證低油耗的表現(xiàn)。但也是因?yàn)殡x合器切換的緣故,在加速過程能夠感受到短暫的動(dòng)力中斷,原本很猛的動(dòng)力停頓一下再釋放出來,就像是動(dòng)力系統(tǒng)喘了一口氣再發(fā)力一樣。因此,在動(dòng)力平順性上,帝豪L混動(dòng)版還是稍微遜色于秦PLUS DM-i、雷凌雙擎這些用E-CVT變速箱的車型。
但帝豪L混動(dòng)版擁有更強(qiáng)大的動(dòng)力,也是其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手所難以媲美的,特別是在高速狀態(tài)下超車,帝豪L混動(dòng)版的動(dòng)力爆發(fā)更猛,超車更加從容輕松,這樣的動(dòng)力體驗(yàn),真有點(diǎn)少鋼炮的味道,只是少了點(diǎn)排氣聲浪而已。不過這時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速也隨之升高,車廂里也能聽到發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲,車廂靜謐性有待提高。
切換到舒適模式下這種情況就好很多了,這時(shí)候新車基本用電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車輛,就算電池沒電,發(fā)動(dòng)機(jī)絕在大多數(shù)情況下也是充當(dāng)發(fā)電機(jī)的角色,這也讓帝豪L混動(dòng)版有著接近純電動(dòng)車型的駕駛體驗(yàn),動(dòng)力輸出平順且電機(jī)爆發(fā)力足夠強(qiáng),足以應(yīng)對(duì)城市代步通勤的需求。依靠電機(jī)驅(qū)動(dòng)也能要降低發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音,提升車廂靜謐性。
這臺(tái)車的底盤采用前麥弗遜、后扭力梁非獨(dú)立懸架,這也是同級(jí)別常用的底盤結(jié)構(gòu),出自BMA架構(gòu)的帝豪L混動(dòng)版讓它有著不錯(cuò)的底子,懸架調(diào)教相比同級(jí)車型來說更具韌性,路面的細(xì)碎震動(dòng)可以有效隔絕在車外,保證了不錯(cuò)的乘坐舒適性。50扁平的輪胎也起到一定的濾震效果,即便是經(jīng)過一些較大的坑洼,整個(gè)底盤也不會(huì)給你一種松散的感覺。
此外,懸架后段支撐性也比較足,在連續(xù)拐彎的山路中,車身姿態(tài)還算是穩(wěn)健,雖然前段較軟的懸架設(shè)定會(huì)帶來一定的側(cè)傾,但懸架壓縮后還是能夠穩(wěn)住車身,并不會(huì)讓你覺得腳下一軟失去功彎的信心,給到你一定的駕駛樂趣,底盤質(zhì)感在同級(jí)別競(jìng)品當(dāng)中有一定的優(yōu)勢(shì)。
不過這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的電子味還是比較濃,雖然運(yùn)動(dòng)模式下會(huì)加重轉(zhuǎn)向手感,但方向回正指中的時(shí)候轉(zhuǎn)向阻尼會(huì)突然變小,方向回正瞬間手感一下就輕了起來,有種割裂感。相比之下我更喜歡舒適模式的轉(zhuǎn)向調(diào)教,即便轉(zhuǎn)向手感變輕,但轉(zhuǎn)動(dòng)起來更加絲滑,并沒有突兀感,也更符合日常駕駛的需求。
小結(jié):
帝豪L混動(dòng)版的動(dòng)力的確比同級(jí)別的對(duì)手強(qiáng),底盤保證舒適性的同時(shí)也能帶給你一點(diǎn)駕駛樂趣,不至于讓一臺(tái)家用買菜車變得那么無聊,但動(dòng)力平順性以及車廂靜音有待提高。
>>點(diǎn)擊查看今日優(yōu)惠<<
使用微信掃描二維碼
即可進(jìn)入交流群
使用微信掃描二維碼