【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】在所有國別的車中，筆者最愛的便是英國車和意大利車，它們對車輛設(shè)計(jì)美學(xué)以及運(yùn)動(dòng)性方面的追求達(dá)到了執(zhí)著的境界，但就是這份執(zhí)著，才讓這個(gè)世界上有了捷豹E-Type、阿斯頓馬丁DB5以及阿爾法羅密歐8C這樣美出天際的車型。而如今的捷豹，已經(jīng)是一個(gè)成熟并且國際化的豪華品牌，即便如此，刻在骨子里的運(yùn)動(dòng)和賽道基因，依舊是捷豹車型最大的亮點(diǎn)。

　　作為捷豹如今最熱門的XEL/XFL車型，除了英國車特有的皇室貴族血統(tǒng)外，其運(yùn)動(dòng)性能也是不可小覷的，而能夠發(fā)掘一臺車運(yùn)動(dòng)性最好的地方，便是賽道。

　　本次筆者受邀參加捷豹的英仕挑戰(zhàn)賽，地點(diǎn)在珠海國際賽車場，這也是中國國內(nèi)第一條F2級賽道，賽道長度4.3KM，擁有10個(gè)右彎，4個(gè)左彎，其中T14是非?？简?yàn)?zāi)懥康母咚購澋溃彩菄鴥?nèi)賽車手最喜歡的賽道之一。

　　本次活動(dòng)試駕的車型，為2022款的捷豹XEL和捷豹XFL，兩臺車均搭載一臺2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，配合ZF 8AT變速箱，前置后驅(qū)布局。XEL搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為184kW（250PS），峰值扭矩365N·m。

　　捷豹XE系列車型不管是中國市場還是海外市場，都備受好評，豪華品牌運(yùn)動(dòng)中型車這個(gè)領(lǐng)域，向來是兵家必爭之地，以寶馬3系領(lǐng)銜多年，近年又多出了阿爾法羅密歐Giulia和凱迪拉克CT5這樣強(qiáng)勁的競爭對手。捷豹XEL國產(chǎn)后，更低的售價(jià)和更高的配置，加上捷豹本身的品牌影響力，也為自己爭得一席之地。

　　筆者曾有幸開過進(jìn)口標(biāo)軸版的捷豹XE，靈活的車身以及精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向的確將捷豹的運(yùn)動(dòng)基因展現(xiàn)的淋漓盡致，尤其是3.0SC發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)大低扭帶來的初段爆發(fā)力，更是讓人愛不釋手。國產(chǎn)后的XEL，加長了軸距，擴(kuò)大了后排空間，但對于運(yùn)動(dòng)性，并沒有減弱。

　　365N·m在同級中是數(shù)一數(shù)二的水平，畢竟相同價(jià)格只能買到其它品牌的低功率車型。雖然使用的是渦輪增壓技術(shù)，但是低扭依舊保持了和之前機(jī)械增壓車型差不多，動(dòng)力響應(yīng)速度令人十分滿意，1300rpm開始的最大扭矩范圍也基本涵蓋了所有的日常使用場景。

　　擁有250PS的捷豹XEL有著充沛的動(dòng)力儲備，在直線上可以盡全力踩下油門，一直到5500rpm都持續(xù)有力，雖然聲浪不及XE S的V6好聽，但哪怕四缸的英國車也不會弱。

　　來自ZF的8AT變速箱經(jīng)過捷豹的調(diào)校，在運(yùn)動(dòng)模式下變得極為激進(jìn)，喜歡將轉(zhuǎn)速吊的很高，并且一直頂?shù)郊t線再換擋。換擋時(shí)車身的頓挫也有一定的抑制，在保留一定的運(yùn)動(dòng)氛圍的同時(shí)，保留一絲舒適性。

　　當(dāng)然，筆者最喜歡還是用M檔來手動(dòng)換擋，AT變速箱也許在手動(dòng)降擋時(shí)并不會非常迅速，但是配合捷豹XEL優(yōu)秀的底盤和轉(zhuǎn)向手感，還是可以營造一些感覺的。

　　精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向和恰到好處的阻尼，不僅有著運(yùn)動(dòng)型車應(yīng)該有的可控性，還有著豪華品牌車該有的質(zhì)感，而車身跟隨性也很好，即便加長了軸距，也不會有很明顯的推頭，車身的前后平衡做的很好，如果技術(shù)好，也可以稍微甩一下尾巴。

　　前雙叉臂后多連桿式的懸架結(jié)構(gòu)，加上偏硬一些的避震阻尼，在彎道中有著很好的支撐性，在較大幅度的荷重轉(zhuǎn)移時(shí)，車身的晃動(dòng)也在可控范圍內(nèi)，配合馬牌MC6的高抓地力輪胎，在每個(gè)彎道都保持不錯(cuò)的彎速。

　　總的來說，捷豹XEL是一臺非常好開的運(yùn)動(dòng)型中型車，相比寶馬3系有著更性感的聲浪以及更直接的底盤質(zhì)感，相比凱迪拉克CT5有著更激進(jìn)的變速箱，而在這一切的基礎(chǔ)上，捷豹XEL還有著獨(dú)一無二的高貴、性感的外觀。試駕過后，筆者忍不住說了句：真香。

　　對于捷豹XFL，筆者有著更深的印象，有段時(shí)間筆者特別迷英國車，尤其是捷豹，于是想要收一臺二手的捷豹XF，后因找不到喜歡的車況而放棄。對于捷豹XF/XFL，筆者對其印象是一臺操控非常好的中大型車，比寶馬5系的底盤更直接，設(shè)計(jì)更性感。

　　國產(chǎn)后的捷豹XFL如今已經(jīng)有五年歷史，在這五年中，捷豹XFL一直都是同級中非常個(gè)性的選擇，并且選擇捷豹XFL的用戶大多數(shù)年齡都要低于寶馬5系，這說明年輕化程度更高?！　?/p>

　　如今在售的捷豹XFL，是中期改款之后的版本，前臉更高級，旋鈕擋桿換成了電子推拉擋桿，并且經(jīng)過多年的市場歷練，捷豹車型的品控在國內(nèi)市場也越做越好，捷豹XFL真正成為了豪華品牌中大型車中的主流產(chǎn)品。

　　那在賽道上開起來怎么樣呢？首先，和捷豹XEL同款的2.0T高功率發(fā)動(dòng)機(jī)有著十分充沛的動(dòng)力，我們試駕的是P300AWD四驅(qū)版本，最大功率221kW（300PS），峰值扭矩400N·m。最大扭矩輸出范圍從1300rpm開始，依舊可以保持非常不錯(cuò)的低扭，初段動(dòng)力響應(yīng)非?？?。

　　直線加速上，更強(qiáng)的動(dòng)力彌補(bǔ)了XFL車重的不足，加速絕不比高功率的XEL差。不過明顯感覺到捷豹XFL的變速箱邏輯會稍微偏平順一些，哪怕是運(yùn)動(dòng)模式下，換擋時(shí)的前后拉扯感也不會很明顯。

　　在運(yùn)動(dòng)模式下，變速箱在彎前重剎下的降擋反應(yīng)會稍慢一些，并且在彎心也需要更早的踩下油門，利用手動(dòng)換擋會好一些，換擋速度在可接受范圍內(nèi)。

　　車身更長，軸距更長帶來的是稍微有些拖沓的車尾動(dòng)態(tài)，在ZIC的掉頭彎會覺得車尾的活躍度不太好，更偏向于推頭的設(shè)定，需要盡可能慢些過彎，把全油門加速放在完全出彎后，四驅(qū)系統(tǒng)可以減小一些因車長帶來的不足，只是因?yàn)檐嚿磔^重，四驅(qū)的優(yōu)勢不明顯。

　　懸架支撐性基本和捷豹XEL差不多，倍耐力P ZERO輪胎良好的抓地力加上有些轉(zhuǎn)向不足的設(shè)定，讓筆者在駕駛捷豹XFL時(shí)需要盡可能控制方向盤角度和剎車點(diǎn)，否則就會有明顯推頭，當(dāng)然，作為中大型車來說，捷豹XFL在操控上依舊是優(yōu)秀的那一個(gè)。

　　轉(zhuǎn)向手感非常捷豹，精準(zhǔn)，并且有著不錯(cuò)的阻尼感，而且捷豹的方向盤美感度很高，駕駛時(shí)讓人賞心悅目，不過沒有搭載可變轉(zhuǎn)向比，所以一臺五米一的中大型車在賽道中可控性會沒那么親民。

　　剎車腳感很直接，前段就有著比較明顯的制動(dòng)力輸出，不過由于車身較長，所以在重剎車時(shí)車頭的下潛會更明顯，而且由于車重更大，所以熱衰減也比捷豹XEL來的更早。

　　總結(jié)一下，捷豹XFL是一臺非常好開的中大型車，但它更適合在高速路上巡航以及在城區(qū)道路中駕駛，在這些道路上偶爾開快一些，也可以感受到良好的操控，而在賽道上會暴露一些原本不屬于它這個(gè)級別該有的問題。

　　作為英國運(yùn)動(dòng)汽車品牌的代表，捷豹不僅有著在賽道上的光輝歷史，如今的產(chǎn)品也有著絕佳的運(yùn)動(dòng)性，不只是F-Type那樣的跑車，哪怕是XEL/XFL依舊可以有著同級別數(shù)一數(shù)二的賽道性能。駕駛著捷豹XEL/XFL馳騁在賽道上，除了可以感受到捷豹對于汽車機(jī)械結(jié)構(gòu)的超高造詣，更可以感受到捷豹幾十年來造車的深厚歷史文化底蘊(yùn)。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）