動(dòng)力方面，這臺(tái)M50版本匹配的前后雙電機(jī)，最大功率可達(dá)400kW，與之匹配的是固定齒比單速變速箱，而eDrive40采用了后置單電機(jī)，最大功率250kW。電池組方面都搭載了能量密度為83.9kWh的寧德時(shí)代三元鋰電池。M50的最大續(xù)航560km，而eDrive40最大續(xù)航為625km。快充至80%的電量時(shí)長為45分鐘左右，相比很多造車新勢(shì)力來說，這樣的續(xù)航成績僅能說是中規(guī)中矩，但它的強(qiáng)悍之處是M50版本百公里官方加速成績?yōu)?.9秒，這樣的數(shù)據(jù)比普通4系可快太多了，基本和M4是一個(gè)水平線了。

　　這幾天的我基本都是標(biāo)準(zhǔn)模式駕駛，因?yàn)槲矣X得這個(gè)模式下的動(dòng)力響應(yīng)已經(jīng)完全夠用了，毫不夸張的說可以用生龍活虎來形容，動(dòng)力響應(yīng)來的非常線性，電門踩多少就給多少，說它是人車合一真的一點(diǎn)都不夸張。

　　而當(dāng)你切換至運(yùn)動(dòng)模式后，這個(gè)時(shí)候它會(huì)變得格外暴躁，這種快來的非常直接，你會(huì)不由自主的緊握方向盤，那種拳拳到肉的加速快感，確實(shí)會(huì)讓人神經(jīng)緊繃，如果是在社會(huì)道路上開啟這個(gè)模式，我認(rèn)為還是需要三思而后行的，至少說，你一定要保證全神貫注，不然的話真的很難hold住它。

　　不過說實(shí)話我還是要吐槽一下它的模擬聲浪，我能理解它是盡可能的讓駕駛者覺得它并不是那種傻快的電車，但這模擬的聲浪真的電子味比較弄，說實(shí)話，當(dāng)你開快的時(shí)候，聽著這種模擬聲浪，雖然并不反感，但還是有一點(diǎn)點(diǎn)調(diào)戲的感覺。

　　轉(zhuǎn)向手感依舊是寶馬的調(diào)校風(fēng)格，沉穩(wěn)加精準(zhǔn)，轉(zhuǎn)向比為1:14.1，配合著它可變轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，讓它動(dòng)態(tài)響應(yīng)非常敏捷，而且它的前懸采用了雙球節(jié)彈簧減震支柱，后懸為五連桿獨(dú)懸，這樣的設(shè)定也是和M4如出一轍，所以它對(duì)于在極限狀態(tài)下的支撐性和穩(wěn)定性都能兼顧的非常好，說實(shí)話這種百萬級(jí)的配置和調(diào)校下探至50萬出頭的i4上還真是挺厚道的，也確實(shí)對(duì)得起它后屁股上貼著的M身份了。