【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】盡管流行不等于高尚，但能夠讓大部分人追捧的東西總有它的價值，所以盡管長假人在多，也難以阻擋蜂擁的人群帶個小紅帽往各大景區(qū)跑。潮流的風向標除了能夠在時尚雜志和發(fā)布會上了解以外，從全新推出或換代的車型當中也能得悉最流行的設計理念。那些處在風頭浪尖受人矚目的新款車型，不管爭論的焦點在于贊美還是批評，這都難以阻止這些面孔變得越來越時尚和夸張，款式和風格也變得越來越多種多樣。這一次就讓我們走在潮流的尖端，來回顧一把這些越長越年輕的熱門車型。

　　由儉入奢易，對更高級別車型的向往激勵著我們一步一個腳印走來，但花多眼亂且配置多樣的中級車型很容易讓人把持不住，今天正好一次過看穿真面目。全新蒙迪歐的小“馬丁”設計已經(jīng)足夠吸引，全新馬自達ATENZA同樣銷魂，當然還有新雅閣和改款CC也是相當好看。悶聲發(fā)大財?shù)腃5迎來改款之后受歡迎程度更大，另外還有許多另類小眾卻非常均衡的選手，例如力獅、DS5和歌詩圖等，盛大的閱兵注定精彩無比，寂寂無聞的插班生也有著掰到萬人迷的決心。

一、到底行不行 測試新蒙迪歐2.0 GTDi頂配

　　一個星期前在青海湖的集中試駕讓這款車被推到風口浪尖，一方面原因是新蒙迪歐本身就頗具話題性，外觀的細節(jié)設計和車內(nèi)的高配置都讓它不乏鄙視者和崇拜者;另一方面原因在于不同媒體試駕之后得出迥異的試駕體驗。

　　新蒙迪歐其實并不算運動，操控樂趣方面不及君威。而舒適性方面就比較普通了，在面對較深的路坑或者較高的減速帶時還是可以感覺到車內(nèi)震感相當清晰，所以請規(guī)規(guī)矩矩的降低車速。

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二、試駕廣汽本田第九代雅閣 推倒重來

　　別誤會，推倒重來的意思并不是要把老款雅閣推翻，而是要想在原來的基礎(chǔ)上有所突破實在太難了，或許只有拴住輪轂的那幾顆螺絲能被保留下來。所以，索性一切重來，其實這樣需要更大的勇氣和決心。創(chuàng)新的背后往往要投入大量的人力物力和資金進行研發(fā)測試，按照經(jīng)濟原則，一般車型改款都只會對一兩個重點項目進行升級，而新雅閣卻是大范圍革新，能“新”到這個程度的新車真不多見。

　　本地化痕跡最明顯的，莫過于那個大面積的鍍鉻中網(wǎng)，亮得像鏡子一樣。從廣本最近推出的車型來看，這似乎是一種趨勢。對于這樣的設計，我身邊不少80后都表示不太認可，但廠家的定位是30-40歲的消費人群占大多數(shù)，他們更喜歡這種穩(wěn)重的風格。

　　發(fā)動機變速器都變了，懸掛組合變了，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也變了，以本田的調(diào)教功力，九代雅閣的動態(tài)表現(xiàn)值得期待。由于增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)，發(fā)動機的聲線也有點不同了，多了些輕微的嗒嗒聲，但進入車內(nèi)就聽不到了。雖然發(fā)動機的參數(shù)上升不多，但感覺積極性高了不少，一給油轉(zhuǎn)速就上，非常果斷干脆，而且速度隨著轉(zhuǎn)速快速提升，這樣的駕駛感受真的很好。

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三、測試進口馬自達ATENZA 日系寶馬不假

　　近期的試駕活動非常多，在給ATENZA做測試之前我剛試駕完第九代雅閣，兩車一比，讓我對這兩車截然不同的調(diào)教風格有著更深刻的感受。在那個屬于上上代馬自達6的年代，出色的操控性讓其獲得了日系寶馬的美譽。然而到了睿翼這一代，風格上向舒適性靠攏了，口碑和銷量都有下滑。推倒重來，一切都是全新的，雖然ATENZA目前還是進口方式引進，但已經(jīng)讓我感覺到馬6即將回歸正途。

　　ATENZA的車身尺寸為4870  x 1840 x 1450mm，軸距2830mm，而睿翼則是4755 x 1795 x 1440mm，軸距2725mm，跟前作相比，ATENZA長度和軸距都加長超過100mm，整整大了一圈。但如果跟目前主流的同級車型相比，這只算是標準身材。

　　先說動力吧，說到底，這依然是2.0L自然吸氣發(fā)動機，即使創(chuàng)馳藍天技術(shù)讓低扭的表現(xiàn)有所提升，但1.5噸的車重擺在這，還是有點小馬拉大車的感覺。平時代步絕對沒問題，但推背感就無緣了。

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