【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】雖然純電汽車的市場(chǎng)占有率逐步提升，但目前國(guó)內(nèi)用車環(huán)境還不能完全放棄燃油車，那么在油車和電車之間，插電式混合動(dòng)力或許是最佳的出行方案，同時(shí)在一些汽車限購(gòu)城市，只要純電續(xù)航達(dá)到50km就能上綠牌，還能免購(gòu)置稅，說(shuō)明插電式混動(dòng)車型對(duì)于大部分人來(lái)說(shuō)還是挺香。

　　看回目前國(guó)內(nèi)插混市場(chǎng)，比亞迪走得比較靠前，接著是長(zhǎng)城的DHT混動(dòng)系統(tǒng)。作為“老牌”自主車企之一，長(zhǎng)安汽車在混動(dòng)市場(chǎng)上有著自己的一手，只不過(guò)它們走得路線相比其他自主品牌會(huì)顯得不常規(guī)，選擇了以往歐洲車常走的P2單電機(jī)路線，而不是長(zhǎng)城、吉利、奇瑞的DHT混動(dòng)方向，但是長(zhǎng)安用自己一套完美的方法來(lái)解決P2電機(jī)一些不足。

　　為了探知這些國(guó)產(chǎn)混動(dòng)系統(tǒng)到底孰優(yōu)孰劣，我們策劃了全網(wǎng)首個(gè)中國(guó)品牌混動(dòng)系統(tǒng)大橫評(píng)。本次橫評(píng)集齊了所有在售的國(guó)產(chǎn)自主混動(dòng)系統(tǒng)，參與評(píng)測(cè)的六款車型在混動(dòng)結(jié)構(gòu)和運(yùn)作邏輯上各有差異，走“傳統(tǒng)”的P2電機(jī)架構(gòu)方案的長(zhǎng)安UNI-K iDD（詢底價(jià)|查參配），它的實(shí)際表現(xiàn)能否一改這種架構(gòu)方案的不足地方呢？

　　以長(zhǎng)安UNI-K iDD為例，這套混動(dòng)是由藍(lán)鯨NE1.5T混動(dòng)專用發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)使用敏捷燃燒系統(tǒng)，同時(shí)通過(guò)智能熱管理系統(tǒng)、米勒循環(huán)和智能潤(rùn)滑系統(tǒng)等技術(shù)。這款發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率為122kW/5500rpm，最大扭矩為255N·m/1500-4000rpm。

　　另外長(zhǎng)安iDD配備擁有6個(gè)擋位的三離合變速器，它這款三離合變速器可以看作是雙離合變速器的升級(jí)版，和高效高壓液壓系統(tǒng)、智能電子雙泵技術(shù)，能實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)效率90%的綜合傳動(dòng)效率，甚至最高能去到98.5%。它這個(gè)變速器的好處就是萬(wàn)一發(fā)生動(dòng)力電池沒(méi)電、驅(qū)動(dòng)電機(jī)罷工，長(zhǎng)安iDD的發(fā)動(dòng)機(jī)也是能直接啟動(dòng)和驅(qū)動(dòng)車輛，這一點(diǎn)在其他DHT車型車上暫時(shí)做不到。還有多擋位的好處就是跑高速的時(shí)候，會(huì)相比其他三擋、兩擋的DHT要省油。

　　接著它的P2電機(jī)設(shè)置在六擋三離合變速器上（共同構(gòu)成藍(lán)鯨電驅(qū)變速器），通過(guò)離合器C1進(jìn)行發(fā)動(dòng)機(jī)與藍(lán)鯨電驅(qū)變速器的耦合/解耦控制。而三離合變速器就是控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入的一套離合器，以及雙離合變速器中的兩套。通過(guò)變速器控制能實(shí)現(xiàn)純電行駛、高性能混動(dòng)和電量保持等多種駕駛模式。因此它這套變速器能一定程度解決了當(dāng)下雙離合變速器耐用性、穩(wěn)定性和頓挫問(wèn)題等痛點(diǎn)。

　　到了驅(qū)動(dòng)電機(jī)部分，擁有IGBT雙面冷卻、S-winding繞組（功率密度10kW/kg，綜合驅(qū)動(dòng)效率90%）等技術(shù)。這臺(tái)電機(jī)最大功率為85kW,最大扭矩為330N·m。還有長(zhǎng)安UNI-K iDD是一款PHEV車型，自然要搭載一款容量較大的電池，它的電池容量達(dá)到30.7kwh，NEDC純電續(xù)航里程為130km。值得一提的是全系車型標(biāo)配6.6kW的交流快充，通過(guò)直流快充能在30分鐘將電量從30%充到80%，并且支持對(duì)外放電功能，功率為3.3kW。

　　那么如何將這套混動(dòng)系統(tǒng)保持在最佳的工作狀況，就必須通過(guò)iDD智慧控制系統(tǒng)，能讓發(fā)動(dòng)機(jī)、電機(jī)、變速器等關(guān)鍵零部件長(zhǎng)期維持在高效區(qū)間。最夸張的是，它能聯(lián)動(dòng)導(dǎo)航預(yù)知擁堵路況，實(shí)時(shí)調(diào)整電量策略，提供更長(zhǎng)的EV輸出時(shí)間。

　　最后說(shuō)一下長(zhǎng)安UNI-K iDD幾種工作模式。純電模式：發(fā)動(dòng)機(jī)不參與工作，電池帶動(dòng)P2電機(jī)，純電驅(qū)動(dòng)，適用于城市路況；混動(dòng)模式：遇到急加速時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出拉滿，P2電機(jī)作為動(dòng)力增強(qiáng)器提供更多的功率，經(jīng)雙離合變速器調(diào)整，將動(dòng)力最終輸出至車輪，整套系統(tǒng)串聯(lián)驅(qū)動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)直驅(qū)模式：控制發(fā)動(dòng)機(jī)介入的離合器C1耦合，此時(shí)可以看作是一臺(tái)正常的燃油車；充電模式：藍(lán)鯨電驅(qū)變速器有兩條用于充電的邏輯——驅(qū)動(dòng)充電和怠速充電；驅(qū)動(dòng)充電：由于P2電機(jī)直接套在雙離合變速器的輸入軸，故此，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在驅(qū)動(dòng)時(shí)，帶動(dòng)P2電機(jī)，從而為電池補(bǔ)能；怠速充電：車輛停止時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)運(yùn)轉(zhuǎn)，帶動(dòng)P2電機(jī)，從而為電池充電。

　　簡(jiǎn)單介紹長(zhǎng)安UNI-K iDD工作原理后，直入主題，我們首先進(jìn)入它的能耗測(cè)試環(huán)節(jié)。對(duì)于一款插混車型，長(zhǎng)安UNI-K idd標(biāo)榜的純電續(xù)航里程為130km，通過(guò)測(cè)試以后，它的純電續(xù)航里程最終去到多少呢？和官方標(biāo)定的打了多少折？

　　長(zhǎng)安UNI-K  iDD實(shí)際純電行駛里程為104.2km，和官方標(biāo)定的130km純電續(xù)航相比，它大概打了個(gè)8折。不過(guò)這個(gè)成績(jī)對(duì)于家里有充電樁，完成可以以純電模式用于日常上下班通勤。

　　不過(guò)許多人覺(jué)得插混車型很多是“有電一條龍，虧電一條蟲(chóng)”，沒(méi)電的時(shí)候油耗數(shù)值往往比較驚人，那么長(zhǎng)安UNI-K iDD是否這樣呢？在虧電油耗測(cè)試我們分成兩部分。在城市路況我們還是把駕駛模式調(diào)到標(biāo)準(zhǔn)，空調(diào)設(shè)定為22度、兩擋出風(fēng)+內(nèi)循環(huán)，最重要的是長(zhǎng)安UNI-K iDD已經(jīng)處在低電量以至于純電模式無(wú)法打開(kāi)，測(cè)試過(guò)程保持HEV混動(dòng)模式。

　　城市路況行駛了120.3km（想了解更多的朋友可以點(diǎn)擊全網(wǎng)首個(gè)中國(guó)品牌混動(dòng)系統(tǒng)大橫評(píng)），這時(shí)表顯油耗為7.9L/100km，第二次加油量為10.13L。通過(guò)計(jì)算得出本次加油量實(shí)測(cè)城市虧電油耗為8.42L/100km，按照當(dāng)天的92號(hào)汽油單價(jià)（8.71元/升），折算出每公里油費(fèi)為0.73元。

　　接下來(lái)是高速虧電油耗城市，測(cè)試前的車內(nèi)設(shè)置和城市路況測(cè)試保持一致，而高速路段行駛了115.3km，這是表顯油耗為8.2L/100km，第二次加油量為10.01L，換算出本次高速虧電油耗成績(jī)?yōu)?.68L/100km，按照當(dāng)天的92號(hào)汽油單價(jià)（8.71元/升），折算出每公里油費(fèi)為0.76元。

　　通過(guò)城市虧電油耗和高速虧電油耗成績(jī)能看出，長(zhǎng)安UNI-K idd高速比城市稍微好有一點(diǎn)。總的來(lái)說(shuō)如果不是經(jīng)常充電，長(zhǎng)安UNI-K iDD的油耗成績(jī)可能沒(méi)有非插混車型低，但大體上要比燃油車要明顯省不少。