【太平洋汽車網(wǎng) 新車試駕】JEEP對于國人來說，是越野車最早的代名詞，而在80年代末，滿大街跑的越野車除了老掉牙的北京212外幾乎就只有當時引入中國市場的切諾基。所以至今仍有許多老人家看到SUV便稱之為吉普，由此可見JEEP在國內(nèi)所帶來的魅力，畢竟JEEP切諾基是中國汽車行業(yè)的第一個中外合資企業(yè)生產(chǎn)的首款合資車型。

　　然而時間到了2001年，切諾基因為平臺老舊，跟不上市場的種種的原因便從此停產(chǎn)，由自由人接替了其地位，但是自由人并沒有引進國內(nèi)，國內(nèi)取而代之的是自由客和指南者，CHERROKEE這個單獨的標識便沒有在國內(nèi)出現(xiàn)過（大切諾基為GRAND CHERROKEE）。而隨著時間的推移，克萊斯勒似乎要重振JEEP CHERROKEE的金漆招牌，推出了2014款的CHERROKEE，其基于全新的平臺打造，在造型方面極為前衛(wèi)，而車型也主打安全以及性能賣點，另外全系還配備了ZF 9速自動變速器，可以看到JEEP對CHERROKEE的用心，而這款車在國內(nèi)也有個不錯的名字“自由光”。

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　　伴隨著美國市場“自由光”上市之后，克萊斯勒也加快了JEEP在國內(nèi)上市的步伐，因此也有幸前往美國加州參加這次JEEP自由光的試駕，為大家?guī)碜羁熳钚碌淖杂晒獾谝皇仲Y料。如果你已經(jīng)看過外觀內(nèi)飾篇，那么可以直接點擊第五頁查看其他內(nèi)容，目前公路試駕和Off road的越野體驗，科技安全配置的內(nèi)容都已經(jīng)全面更新完畢，大家看到內(nèi)容為最齊全的體驗版本。

　　自由光完全顛覆了遺忘切諾基所留給大家方方正正的印象，整體的造型非常的流暢，線條應用的非常好，給人完全是煥然一新的感覺。由于自由光完全可以看作是一款新車，并不是切諾基的簡單升級，那我們就一步步來看看自由光的各種變化，一步步發(fā)掘他的不同之處。

　　現(xiàn)場除了3.2L的頂配自由光之外，還有一款2.4L的車型展示，據(jù)稱兩種排量的車型都會引進，但價格會落在哪個區(qū)間上，過一段時間等它上市就知道了。

　　不論是正臉還是尾部，自由光都詮釋了什么叫做飽滿，什么叫做線條，什么叫做年輕化。

　　自由光最大的亮點在于那前衛(wèi)的“瞇瞇眼”的燈組設計，大燈獨立出來在前保險杠中悄悄的隱藏起來，僅露出那細小狹長的LED日間行車燈、轉(zhuǎn)向燈和示寬燈，整個前臉的設計非常的概念，很難讓人相信這是已經(jīng)量產(chǎn)的車型，不得不佩服JEEP設計師的大膽。

　　自由光的體積相比切諾基要縮水了不少，并且根據(jù)所配備的四驅(qū)版本不同，車身在軸距以及寬度高度方面均有些許的差距。由于是全進口車型，相信國內(nèi)版本也會出現(xiàn)這個現(xiàn)象，不過現(xiàn)場兩款車型很難感受到其毫米級別的差距。

　　從表格對比的數(shù)據(jù)來看，與其它競爭對手相比，自由光的尺寸并不具備太大優(yōu)勢，不過考慮到其還帶有越野性質(zhì)，尺寸方面把控上自然要更加嚴謹。

　　很早之前看到自由光的圖片，并不會覺得好看，而實車給人的感覺確是令人驚訝的，那個氣場，還有那并沒有因為城市化而簡化的越野指標，都是讓人興奮的東西。至于接近離去角方面，不同的車型也有一定的差別，最頂配版本的車型最大接近角就接近30度，離去角32.2度，開出去越野沒有絲毫的壓力。

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