【太平洋汽車網 評測頻道】電影《復仇者聯(lián)盟》與《鋼鐵俠》中，托尼·斯塔克一直都是奧迪品牌的忠實用戶，作為靠尖端科技做超級英雄的頂級富豪，鋼鐵俠的角色定位也與奧迪品牌形象高度融合，從奧迪R8到奧迪e-tron，每次鋼鐵俠駕駛著奧迪汽車出場的時候，都會引起車迷的高度關注。而最新的《復聯(lián)》電影中，奧迪RS e-tron GT則成了鋼鐵俠的最新座駕。

　　作為奧迪RS系列在電驅時代的開山之作，RS e-tron GT是奧迪未來十年在性能車領域的先行者。從此，奧迪RS系列正式開起了電動性能車時代。奧迪憑借著quattro四驅系統(tǒng)征服了燃油性能車時代，而未來呢？

　　電驅時代，奧迪對于四驅系統(tǒng)有了新的玩法，畢竟電動車完全不需要那根又粗又長的傳動軸。奧迪RS e-tron GT搭載的e quattro系統(tǒng)前后共兩個電機，前電機可以輸出175kW，后電機可以輸出335kW，超級增壓下峰值功率可以達到475kW，峰值扭矩可達830N·m，0-100km/h加速時間僅為3.3秒。

　　在來到浙賽之前，筆者也跟幾位同行朋友討論過這臺車，大家對這臺車都有一個非常大的疑問，那就是跟保時捷Taycan的駕駛感受，有何不同？畢竟奧迪與保時捷同屬于一個集團，并且兩臺車的定位又十分相似，聽起來就有著高度的重合。

　　實則不然。奧迪RS e-tron GT的駕駛感受，很明顯更偏向于GT車型，正如同它的名字。3.3秒的加速讓奧迪RS e-tron GT在浙賽的大直道只需要一眨眼的時間就可以到達剎車點，并且迅速的動態(tài)響應也是電動性能車的特色?；蛟S你不喜歡電動車的加速聲浪，但你絕對喜歡電動車的動力響應。

　　阿基波羅6活塞卡鉗+碳陶剎車碟組成的制動系統(tǒng)是奧迪RS頂級車型的專屬配備，在浙賽1號彎前的重剎車，仿佛時間停止般的剎車絕對讓所有性能車愛好者喜歡上它，綿密的腳感也絕對讓所有人都可以開的非常平順。

　　碳陶剎車碟也可以有效延緩剎車溫度過高導致的制動性能衰減的問題，雖然搭載電池組（93.4kWh）的奧迪RS e-tron GT有著不可忽略的重量，但是這套制動系統(tǒng)也絕對不會讓任何人失望。

　　三腔室空氣懸掛系統(tǒng)可在時速90-180km/h時將底盤降低10mm，在時速180km/h以上將底盤降低22mm，使得整個底盤結構更加緊湊和符合空氣動力學，以獲得更快更穩(wěn)健的加速，并且奧迪RS e-tron GT的底盤非常平整，整車風阻僅為0.24cd。

　　除了降低車身之外，懸掛在側向支撐性方面的表現(xiàn)也十分驚人，雖然電動車有著重量劣勢，但奧迪RS e-tron GT在過彎時依舊可以保持相當穩(wěn)定的姿態(tài)，在動態(tài)模式下，側傾的幅度微乎其微，50：50的前后重量比例也可以讓車輛的動態(tài)更加平衡，在浙賽第一計時段的多彎路面，絲毫沒有推頭的跡象。

　　e quattro系統(tǒng)也可以大幅度增加過彎極限，比較偏重后輪的動力輸出可以一定程度彌補轉向不足，后橋輪間扭矩可實現(xiàn)0-100%精確扭矩矢量分配，如果關閉ESP也可以進行小幅度甩尾，因為配重的均衡，所以奧迪RS e-tron GT比燃油版RS車型（前置發(fā)動機的車型）的彎道性能還高出一截。

　　在筆者看來，RS e-tron GT與保時捷Taycan在駕駛感受上最大的不同來自于轉向手感。保時捷Taycan的轉向手感，有著非常正統(tǒng)的保時捷風格，精準，沉重，并且轉向比很大；而RS e-tron GT繼承了奧迪RS的風格，電子感偏重一些，并且阻尼較輕，但精準度是絕對保障的，比起Taycan那種更像超級跑車的轉向，RS e-tron GT更像是一臺豪華GT轎車。

　　與保時捷相似，RS e-tron GT也配備了一臺兩擋變速器，安裝在后輪電驅裝置上，在日常駕駛默認為2擋，而需要大扭矩時會自動轉為1擋，既可以節(jié)省電量，同時減小電機損耗。

　　對比保時捷Taycan，筆者更喜歡RS e-tron GT的駕駛感受，同樣強大的加速能力以及制動性能，加上更適合日常駕駛的GT風格，RS e-tron GT是一臺定位更加豪華的大型轎跑車，也許它在賽道上的極限沒有Taycan更強，但更輕松愜意的駕駛氛圍，以及絕對對得起RS血統(tǒng)的性能，是RS e-tron GT更大的特色。