在說到駕駛之前，我認(rèn)為應(yīng)該先說說硬件，鯨（詢底價|查參配）這款車全系標(biāo)配了藍芯動力的2.0T發(fā)動機，這也是目前上汽榮威的主力機型，它的最大功率為170kW，峰值扭矩達到了370N·m。那么與這臺發(fā)動機相匹配的，是一臺愛信8AT變速箱。

　　這臺發(fā)動機在市區(qū)中行駛時具有良好的行駛品質(zhì)，不驕不躁的聲音并不會讓人心煩，而且動力方面也處于主流的水平，即便是上了高速，也不會讓你產(chǎn)生動力不夠用的感受，這也是所有2.0T車型的先天優(yōu)勢。8AT變速箱的換擋很溫柔，當(dāng)然了，這也是以犧牲運動感為代價的舒適，但優(yōu)點是它會給你一定的高級感，甚至在低速行駛時頻繁切換擋位時，它依然能夠?qū)Q擋的沖擊處理得很好，說實話，這的確在我意料之外。

　　不得不說現(xiàn)在的車，轉(zhuǎn)向助力都給得有些過于多了，這臺車也不例外，以至于對于新手來說會因為轉(zhuǎn)向手感的輕盈而誤認(rèn)為它有點兒飄。不過很快我就適應(yīng)了這種感覺，雖然這樣輕盈的轉(zhuǎn)向非?？简烋{駛者的技術(shù)，但不可否認(rèn)的是它擁有一個極高的轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)度，不能說指哪打哪，但在一天的試駕中，我?guī)缀醺惺懿坏教撐坏拇嬖凇?/p>

　　前麥弗遜后多連桿的搭配是目前這個級別車型的主流組合，雙叉臂固然好，但成本也由此上升了許多。即便是寶馬也僅僅采用了雙球節(jié)的結(jié)構(gòu)來模擬雙叉臂的行駛質(zhì)感，所以我想說成本與調(diào)校缺一不可。鯨的懸掛很好理解，你可以將它看作是一個披著運動服的暖男，韌性十足的懸掛在遇到大的起伏的時候，依然能夠處理得很干凈。

　　由于采用了米其林浩悅4系列輪胎，它在低速胎噪上的表現(xiàn)是非常優(yōu)秀的，但在高速行駛時寬胎的存在感還是會提醒你慢一點，而當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3500rpm后，發(fā)動機的存在感就會開始變強，直到你注意到它的存在并安撫好它的情緒，才能得到一個安靜的駕駛環(huán)境。

　　從大狗到神獸，從小螞蟻到小海豚，不難看出如今自主品牌無論是在產(chǎn)品的命名還是外觀設(shè)計上，都在力求“破圈”，而鯨的出現(xiàn)無疑為這個大家庭又增添了一名新的成員。極致仿生的設(shè)計以及較為前衛(wèi)的命名，以及這套與海相關(guān)的內(nèi)飾配色，能否讓年輕人真的買單，還需要消費者用銷量來解答。不過說句真心話，像鯨這樣自主創(chuàng)新終歸是要比隨大流要強得多。

（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鄭鵬展）