【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】比亞迪的DM雙模技術(shù)已經(jīng)玩了14年了，累計(jì)擁有超過(guò)89萬(wàn)用戶(hù)，DM技術(shù)已經(jīng)成為全球裝機(jī)量最大的插電式混合動(dòng)力技術(shù)。如今的DM-i車(chē)型，憑借超級(jí)省油和刀片電池，成為嚴(yán)重供不應(yīng)求的搶手爆款。

　　DM-i車(chē)型更注重節(jié)油，而剛剛發(fā)布的DM-p系統(tǒng)呢，則是走性能路線，“p”即powerful，意指“強(qiáng)大的”。相比DM-i，這套被比亞迪官方稱(chēng)為“王者混動(dòng)系統(tǒng)”的DM-p，在架構(gòu)、核心零部件以及底盤(pán)方面都進(jìn)一步升級(jí)，那么它到底有多強(qiáng)呢？

　　零百加速成績(jī)可以非常直接地體現(xiàn)一臺(tái)車(chē)的動(dòng)力水平和輸出特性，令人爽快的加速不僅要夠快，還要夠順，一氣呵成。我們受邀來(lái)到廣東惠州的福崗賽道，對(duì)這款剛剛發(fā)布預(yù)售的唐DM-p進(jìn)行直道加速體驗(yàn)及數(shù)據(jù)實(shí)測(cè)。

　　實(shí)測(cè)零百成績(jī)?yōu)?.25秒，比官方的4.3秒還要快一點(diǎn)！從上面的數(shù)據(jù)圖表中我們也可以看到，在整個(gè)加速過(guò)程中，動(dòng)力輸出非常線性，速度曲線非常平滑。而從g值曲線可以看到，起步初段加速度超過(guò)了0.8 g,這是一個(gè)非常高的數(shù)值。隨后一直到70km/h，加速度都維持在0.7-0.8g之間，動(dòng)力輸出非常強(qiáng)勁。即便是后段g值回落，破百時(shí)依然有0.5g的水平，后段動(dòng)力儲(chǔ)備充足。

　　另外，比亞迪的DM-i和DM-p系統(tǒng)，其EHS電混系統(tǒng)并不像其他自主品牌混動(dòng)系統(tǒng)那樣設(shè)置固定齒比的幾個(gè)檔位，而是屬于豐田那種E-CVT的原理，因此整個(gè)加速過(guò)程非常平順，沒(méi)有出現(xiàn)動(dòng)力中斷或者換擋沖擊，非常地暢快。

　　四秒級(jí)別的動(dòng)力，其加速推背感是相當(dāng)強(qiáng)烈的。如果你玩過(guò)蹦極，便知道自由落體的感受如何，當(dāng)你自由下墜時(shí)，地心施加在你身上的引力所帶來(lái)的加速度，正是1個(gè)g。而唐DM-p在零百加速時(shí)帶給你的是0.8個(gè)g，也就是說(shuō)地板油時(shí)，從體感上來(lái)說(shuō)，你的窒息感接近于蹦極……

　　超跑雖快，但引擎轟鳴和排氣聲浪所帶來(lái)的感官刺激，一定程度上分散了你的注意力，稀釋了極速前進(jìn)所造成的眩暈值。但是唐DM-p在擁有如此兇猛的加速性能的同時(shí)，它又十分安靜，發(fā)動(dòng)機(jī)高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，并沒(méi)有很夸張的咆哮聲，而且被悶在機(jī)艙蓋地下了，而這種心理落差，加劇了你的體感。

　　對(duì)于駕駛者而言，你的每一腳油門(mén)都是有“預(yù)謀”的，即便在做好心里準(zhǔn)備的情況下，你的一腳地板油都能讓你頭昏腦脹。因此，當(dāng)你車(chē)上有乘客時(shí)，尤其是老人小孩或者暈車(chē)人群時(shí)，給油可就要悠著點(diǎn)了。畢竟，在心理毫無(wú)防備的狀態(tài)下突然加速，實(shí)際上是相當(dāng)受罪的。