公路駕駛體驗：

● 奧迪Q5 2013款 40TFSI quatrro 舒適型

　　奧迪Q5自上市之初就注定是一款大賣的車型，這其中大部分原因是因為它實在太符合國人的用車需求。它均衡的性能配置、適中的價格，當然還有它的四驅(qū)系統(tǒng)，然而最重要的是奧迪的科技感在Q5上同樣體現(xiàn)的淋漓盡致，這一系列因素都是大家選擇的理由。

　　這臺Q5搭載了奧迪高功率版的2.0L渦輪增壓發(fā)動機和8擋手自一體變速箱，它的動力表現(xiàn)帶給人的感覺是奧迪一如既往的柔和舒適，非常適合在城市道路駕駛，顯然它不屬于激進但也不拖沓。與寶馬X3或奔馳GLK相比絕對算是中性的。而懸掛以及轉(zhuǎn)向力度的調(diào)教都也屬適中，會讓你挑不出毛病。或許是奧迪車開的太多，我實在沒有找出Q5比在城市道路上駕駛還能讓人印象深刻的地方。

● 路虎攬勝極光 2013款 2.0T 3門耀動版

　　路虎品牌旗下的車型在人們心目中早有其越野的定位，不過極光的出現(xiàn)使得50萬級別的城市SUV中多了一個特立獨行的選擇。可以說極光已經(jīng)將富有運動的奢華與時尚發(fā)揮到了極致。

　　極光的動力來自于福特開發(fā)的2.0L渦輪增壓發(fā)動機，配合6速自動變速箱在高速路況下表現(xiàn)出非常優(yōu)秀的平順性和燃油經(jīng)濟型。它的油門踏板很輕，開起來很快，在急加速時可以很輕松將車流拋在腦后。極光又不同于以往的路虎車型，它更偏向公路駕駛，其在彎道中的車身反應在眾多競爭對手中絕對算是最積極靈敏的，近乎于轎車式的駕駛感受使得極光在操控表現(xiàn)上脫穎而出。

● 寶馬X3 2013款 xDrive35i 豪華型

　　對于專注于駕駛的寶馬而言，它的操控感早已深得人心。雖然這臺3.0T的寶馬X3在這幾款車型中價格是最高的，當然這也和它進口的身份脫不開干系，不過也讓我們對它有了更高的要求。

　　從動力上來說，寶馬X3的這臺3.0L直6渦輪增壓發(fā)動機賬面參數(shù)過人，加之成熟的8AT變速箱，動力響應非常積極，感受讓人難忘。不過這單只是動力而言，它的轉(zhuǎn)向精準度也不是一般SUV可以比擬的，懸掛底盤完全是轎車式的調(diào)教方式，再加上全時四驅(qū)系統(tǒng)的介入，完全是一臺劈彎利器，在操控上寶馬X3絕對稱得上是得心應手。當然，寶馬最擅長的領(lǐng)域就是在公路上，所以它的公路表現(xiàn)實在讓我們無可挑剔。

● 沃爾沃 XC60 2014款 3.0T T6 智雅版

　　編輯部為了配合此次越野時代，特意從上海提車出發(fā)沿途1500多公里前往廣州進行測試，期間大部分為高速公路路況。XC60的表現(xiàn)出了極其穩(wěn)定的狀態(tài)和高舒適性，以至于給我們的感覺是它太適合長途公路駕駛了。

　　這臺沃爾沃XC60采用了3.0L渦輪增壓發(fā)動機，匹配6速手自一體表變速箱。高速駕駛時，動力表現(xiàn)非常充沛，變速箱換擋也很積極，稱得上是手到擒來。另外除了出色的動力表現(xiàn)，XC60在駕駛安全性配置上也做得面面俱到，車道保持、偏航預警、防撞預警、盲區(qū)監(jiān)測等系統(tǒng)可以為你在行駛時保駕護航。XC60的懸掛舒適性也非常不錯，它的行程較長，可以更快的過濾掉路面上的一些不平，而且它的底盤同樣扎實，高速穩(wěn)定性相當不錯。

● 奔馳GLK 2013款 GLK300 4MATIC 豪華型

　　奔馳GLK一直都是最穩(wěn)妥的選擇，它源自C級轎車平臺，搭載4MATIC系統(tǒng)后便賦予了它更為優(yōu)秀的通過性。當然，它在公路上的表現(xiàn)依然很從容。

　　搭載的3.0L V6自然吸氣發(fā)動機已經(jīng)服役多年，與寶馬X3和奧迪Q5的渦輪增壓發(fā)動機相比顯然要老得多。不過它最吸引人的地方就在于其與7G變速箱配合的天衣無縫，輸出極其線性舒適性很高，在我看來這是奔馳的本質(zhì)。GLK底盤也一如既往的扎實過硬，開起來一點也不拖泥帶水，電子助力轉(zhuǎn)向力度適中并帶來了不錯轉(zhuǎn)向感受。而采用的敏捷操控懸掛也提升了相當高的行駛穩(wěn)定性。

● 凱迪拉克SRX 2013款 3.0L 精英型

　　相信大家還記得凱迪拉克SRX在美國的66號公路的表現(xiàn)，它已經(jīng)我們留下了深刻印象。雖然這次在眾多車型中這款3.0L的SRX是唯一一款不具備四驅(qū)系統(tǒng)的車型，但本節(jié)文章只體驗公路方面的駕駛感受，至于有無四驅(qū)系統(tǒng)已經(jīng)無關(guān)緊要了。

　　凱迪拉克SRX所裝備的V6 3.0L直噴發(fā)動機匹配了6速手自一體變速箱，并且它保持了通用車型一貫偏輕的油門踏板設(shè)計。它的初段動力輸出很兇猛，以至于即便沒有切換到Sport運動模式檔位時，稍不留神，你的起步動作就會使得車子響著胎竄出去。它的自重有2噸，駕駛起來有時會讓你覺得有些笨重，但好在懸掛調(diào)教的偏硬，過彎時車身姿態(tài)不至于讓你難堪。并且SRX的方向盤給人的感覺也要偏沉，我想這也就是美國車的特性，很適合長途駕駛。

● 三菱帕杰羅 2014款 3.0 精英超越版

　　它有個很個性的名字，名叫“山貓”，從英文音譯過來就是帕杰羅。從它的車型歷史來看，它注定是為了越野而生，顯然公路駕駛也并不是它的強項。

　　帕杰羅搭載3.0L V6自然吸氣發(fā)動機，從賬面數(shù)據(jù)上看它并不優(yōu)秀，在加上2噸多重的整備質(zhì)量，不用多說我相信大家已經(jīng)猜到了它在公路上的表現(xiàn)如何。越野車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，指向模糊虛位極大，它需要你非常專注的打方向才能順利過彎。而動力輸出上給人感覺只能說是夠用，想要獲得扭力的提升只有采用手動降檔的方式，但在高速路上做出超車動作時仍然顯得很費力。好在發(fā)動機與4檔手自一體變速箱的配合還算默契，否則只有跟車的份了。

● 豐田FJ酷路澤 2013款 4.0

　　在這9款車型中，F(xiàn)J酷路澤應該是最老的，也是外觀上最復古的車型。喜歡越野的朋友肯定都知道，它所專注領(lǐng)域就是在非鋪裝路面上，那才是最適合它的地方。不過從價格上來看它依然是本次越野時代的一員，自然也不能逃離公路體驗的命運。

　　在動力組合上，F(xiàn)J酷路澤裝備的是一臺4.0L V6發(fā)動機，這與國產(chǎn)普拉多同屬一個型號，匹配的5速自動變速箱時間久，平順性和穩(wěn)定度都很高。它的4.0L的動力體現(xiàn)在公路上是很柔和的，和前面提到的那些城市SUV相比，公路駕駛FJ酷路澤有時會像是在坐船，因為它的懸掛完全是越野車的調(diào)教，柔軟的懸掛舒適性雖然很高，但卻犧牲了更多路面對駕駛員的反饋，這對公路駕駛可不是一件好事。

● 豐田普拉多 2010款 2.7L 自動標準版

　　從路面上行駛的數(shù)量就可以看出，當你需要一輛可以擁有很高的越野素質(zhì)以及一部分公路舒適性的車時，豐田普拉多絕對是首選。

　　這臺進口版的普拉多裝備的是一臺2.7L直列四缸自然吸氣發(fā)動機，匹配技術(shù)更為可靠的4擋自動變速箱。與FJ酷路澤相比，普拉多可以算是年輕擁有活力的一種，雖然本身排量不高，但2.7L的動力初段提速并不會讓人感覺到動力上的不足，變速箱換擋也很順暢。但是到了中后段就顯現(xiàn)出了非常有限的動力輸出，龐大的身軀以及自重使得在加速超車時就像是扯著脖子嘶吼一般。而操控上它仍然是越野車的特點，但感覺要比FJ酷路澤要好不少。

● 結(jié)語

　　在這9款車型中，從穿街走巷的城市SUV到具備優(yōu)秀越野能力的硬派SUV其都有著各自公路駕駛特點，顯然在專注領(lǐng)域上的區(qū)分明顯，最后的體驗結(jié)果也再一次印證了我們主觀感受。德系三巨頭帶領(lǐng)美瑞英品牌三款SUV完全在公路表現(xiàn)上超越了走在后面的三款日系硬漢SUV。然而上述這些也都只是熱身項目，好戲在后頭，最后鹿死誰手還是個未知數(shù)。隨后，我們還會有性能測試、越野考驗、底盤解析以及一些終極越野、以及人肉越野的花絮文章和壓軸視頻奉獻給大家，精彩的內(nèi)容絕對不容錯過...