● 普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅交叉軸實(shí)況

 [普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅交叉軸視頻]

　　普拉多2.7L

　　國(guó)內(nèi)在售的普拉多分為進(jìn)口（2.7L）和國(guó)產(chǎn)（4.0L）兩個(gè)各版本，隨排量的不同普拉多的四驅(qū)系統(tǒng)在硬件上也有著不少差異。我們借來(lái)的這臺(tái)2.7L進(jìn)口版在四驅(qū)系統(tǒng)上面是最基礎(chǔ)最簡(jiǎn)單的版本，只有中央托森式機(jī)械差速器和加力擋（扭矩放大2.566倍）；然后4.0L排量的低配型號(hào)在此基礎(chǔ)上加入了電子系統(tǒng)制動(dòng)功能，頂配的4.0VX NAVI再多出一個(gè)后軸多片電控差速鎖，越野能力自然是車系里面最強(qiáng)的一款。

　　這就意味著我們這臺(tái)進(jìn)口的2.7L普拉多連電子系統(tǒng)輔助制動(dòng)的功能都沒(méi)有（其實(shí)就是ESP系統(tǒng)程序上的差異，不涉及硬件成本，真想不通），理論上是沒(méi)辦法通過(guò)交叉軸的。當(dāng)然，機(jī)械式托森限滑差速器也很厲害，它的好處在上面介紹奧迪Q5的時(shí)候也提到過(guò)，而且普拉多還多出一個(gè)分動(dòng)箱加力擋，所以也勉強(qiáng)稱得上是“高富帥”了。

　　至于后來(lái)這臺(tái)普拉多為什么還是順利征服土包鐵架，前文也提及過(guò)，是因?yàn)樗能囕喩舷伦杂尚谐檀?，所以比如?dāng)GLK和Q3它們對(duì)角懸空的時(shí)候，普拉多其實(shí)有3個(gè)輪子著地，所以“作弊”通過(guò)了。如果再嚴(yán)謹(jǐn)一點(diǎn)用滾軸臺(tái)架來(lái)交叉軸的話，普拉多還是過(guò)不了的。

　　FJ酷路澤

　　千萬(wàn)不要以為FJ酷路澤只是玩一下復(fù)古造型的樣子貨，事實(shí)上他的車身結(jié)構(gòu)以及純機(jī)械式分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)跟JEEP牧馬人一定程度上還是非常相似的。前后軸之間使用最原始的分動(dòng)箱，所以要么就前軸0%、后軸100%，要么就前軸50%、后軸50%固定，所以走一般硬鋪裝路面的時(shí)候，F(xiàn)J酷路澤只能用后驅(qū)模式（H2），要不然就會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向困難或者齒輪打齒。

　　搭配的4.0L引擎本來(lái)就力大無(wú)比，F(xiàn)J酷路澤的分動(dòng)箱還設(shè)有加力擋，放大比為2.566:1。最關(guān)鍵的一個(gè)是，F(xiàn)J酷路澤的后軸帶有機(jī)械式差速鎖，所以其實(shí)通過(guò)交叉軸可以說(shuō)是不費(fèi)吹灰之力。

　　有意思的是我們后來(lái)故意不鎖定FJ酷路澤的后軸差速器，僅僅掛到H4高速四驅(qū)模式，也就是前后軸固定50：50的動(dòng)力，原理上來(lái)說(shuō)也是不能通過(guò)交叉軸的。但FJ酷路澤的輪子自由行程比普拉多還要夸張，結(jié)果也因?yàn)槿喼囟p松通過(guò)考驗(yàn)。

　　三菱帕杰羅

　　FJ酷路澤的分時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)的確夠硬派、夠原始，但對(duì)于市區(qū)混合路況或者普通駕駛者來(lái)說(shuō)需要顧忌的事情還是不少，而三菱帕杰羅搭載的超選四驅(qū)系統(tǒng)就很好解決了這個(gè)“過(guò)硬”的問(wèn)題。

　　從結(jié)構(gòu)上看帕杰羅前后軸之間使用機(jī)械式分動(dòng)箱，也有加力擋，然后這臺(tái)高配的試駕車在后軸也配備了差速鎖，已經(jīng)非常周全了。不過(guò)三菱超選四驅(qū)系統(tǒng)的獨(dú)特之處在于可以在鋪裝路面使用4H擋，前后軸動(dòng)力可以在33:67至50:50間自動(dòng)分配。而FJ酷路澤的4H擋是固定50:50的，不能用在鋪裝路面上。

　　所以假如在濕滑的高速路面上巡航，F(xiàn)J酷路澤還是只能用H2，也就是后驅(qū)，而三菱帕杰羅卻可以用4H擋，從主動(dòng)安全性上來(lái)說(shuō)當(dāng)然帕杰羅更好一些，所以才說(shuō)超選四驅(qū)的綜合適應(yīng)能力更強(qiáng)。

　　重新回到三菱這套超選四驅(qū)，系統(tǒng)帶有4個(gè)擋位，分別是：2H、4H、4HLC、4LLC。2H表示高速兩驅(qū)；4H表示高速四驅(qū)，所有差速器為開(kāi)放式，前后軸動(dòng)力分配在33:67至50:50間自動(dòng)分配；4HLC表示高速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配為50:50；4LLC表示低速四驅(qū)+中央差速器鎖止，前后軸動(dòng)力分配為50:50，變速箱輸出通過(guò)一個(gè)1.9:1的扭矩放大器放大扭矩。

　　具體到交叉軸測(cè)試，首先三菱帕杰羅的輪子自由行程并沒(méi)有普拉多或者FJ酷路澤那么夸張，所以沒(méi)有出現(xiàn)“作弊”行為。其次，除了差速鎖之外，帕杰羅的電子系統(tǒng)也會(huì)作出制動(dòng)輔助。所以綜合下來(lái)，帕杰羅通過(guò)交叉軸的姿態(tài)堪稱是教科書級(jí)別，從頭到尾懸空的車輪幾乎沒(méi)有出現(xiàn)空轉(zhuǎn)，簡(jiǎn)簡(jiǎn)單單就通過(guò)了土包架子，就像高臺(tái)跳水還不帶半點(diǎn)水花一樣。

● 結(jié)語(yǔ)

　　單單就交叉軸這個(gè)項(xiàng)目來(lái)說(shuō)，其實(shí)我們上面的分組方式正正代表了三種不同的解題思路。首先是X3/Q5/GLK這一組，它們各自的四驅(qū)系統(tǒng)都可謂大名鼎鼎，特別是Q5采用的機(jī)械式托森差速器，但交叉軸考驗(yàn)的不是前后軸間動(dòng)力分配，而是軸內(nèi)左右兩個(gè)車輪之間的配合，這就需要電子系統(tǒng)出來(lái)幫忙制動(dòng)打滑車輪。基本上電子系統(tǒng)的制動(dòng)效能就直接決定這三臺(tái)車應(yīng)對(duì)交叉軸的能力。

　　而XC60/攬勝極光/SRX這一組，均采用Haldex（瀚德）的第四代全時(shí)四驅(qū)，直接也給后軸裝上電控多片離合式差速器，能夠主動(dòng)分配后軸左右兩輪的動(dòng)力，并不像上一組那樣單單借助剎車系統(tǒng)。所以從可靠性和適應(yīng)性上面來(lái)說(shuō)自然更強(qiáng)一點(diǎn)，起碼不用那么擔(dān)心剎車過(guò)熱。

　　被大家稱為“硬派”的普拉多/FJ酷路澤/帕杰羅這組，通過(guò)交叉軸可謂小菜一碟了，但要注意選對(duì)車型，例如不同排量的普拉多在四驅(qū)硬件上的差別還是很大的。

　　不過(guò)其實(shí)我更想說(shuō)的是，盡管有作弊嫌疑，但最終普拉多和H4模式的FJ酷路澤還是通過(guò)了交叉軸。這其實(shí)是一件很有意思的事情，關(guān)于越野車，我們幾乎把注意力全部放在了差速器、差速鎖或者電子系統(tǒng)的身上，但卻很容易忽視了接近角、離去角和車輪行程等等這些最基本的素質(zhì)，硬派之所以被稱為硬派，真不是一朝一夕就可以得來(lái)的。