【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】廣汽三菱阿圖柯作為三菱首款純電動(dòng)SUV，在三月份已經(jīng)正式上市，售價(jià)為19.98-22.98萬(wàn)。三菱，是一個(gè)富有神奇色彩的品牌，從上天入地的“山貓”帕杰羅，再到一代“神車”Lancer Evolution，三菱造就的一款又一款傳奇車型，一直都是不少車迷的Dream Car。

　　而筆者同樣也十分喜愛(ài)三菱，懷著向往的心情，此次奔赴長(zhǎng)沙，去看看剛剛上市的廣汽三菱阿圖柯，是否也有著三菱刻在骨子里的“傳奇”基因。

　　此次試駕的廣汽三菱阿圖柯，是最頂配的硬核版，售價(jià)22.98萬(wàn)元。此前我們實(shí)測(cè)的百公里加速成績(jī)?yōu)?.7s，盡管賬面數(shù)據(jù)不是非常亮眼，但實(shí)際加速感還是十分明顯的。

　　這臺(tái)廣汽三菱阿圖柯搭載了一臺(tái)最大功率為165kW（224PS），峰值扭矩350N·m的電動(dòng)機(jī)。其實(shí)這套動(dòng)力就廣汽埃安AION V上的那套，畢竟還是隸屬于廣汽集團(tuán)，用同一套東西也無(wú)可厚非。

　　電池方面，阿圖柯還搭載了三元鋰離子電池組，電池容量分為69.9kwh，CLTC綜合工況續(xù)航里程520公里。而充電方面搭載了快充慢充，快充可實(shí)現(xiàn) 32分鐘從30%充之80%，速度還是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　雖然賬面數(shù)據(jù)并不是十分突出，在普通模式下電門也是舒適性的平順輸出。但只要打開(kāi)運(yùn)動(dòng)模式，仿佛就激活了阿圖柯的“三菱”基因，動(dòng)力相當(dāng)有驚喜。

　　ECO+模式下，加速變得十分緩慢，動(dòng)能回收的拖拽感也十分強(qiáng)烈，所以平時(shí)除非車輛電量過(guò)低，否則不建議日常長(zhǎng)期使用。而舒適模式則更適合作為通勤日常的駕駛模式。

　　如果你嘗試著切換到運(yùn)動(dòng)模式，突如其來(lái)的動(dòng)力和極為靈敏的動(dòng)力響應(yīng)以及純電車型獨(dú)有的那種瞬時(shí)扭矩會(huì)讓你感覺(jué)自己換了一輛車。當(dāng)然了，源源不斷的動(dòng)力，是以續(xù)航里程為代價(jià)換來(lái)的激情。

　　但稍顯不足的是，新車在剎車方面還有待改進(jìn)，同樣的問(wèn)題其實(shí)也出現(xiàn)在了AION V身上。前段剎車軟，容易造成信心不足，后段剎車極其靈敏，只要過(guò)了某一個(gè)點(diǎn)，整臺(tái)車就會(huì)突然剎住。這樣的剎車腳感需要駕駛員一定的熟悉時(shí)間，以找到最舒適的剎車踏板行程。

　　雖然沒(méi)有了神車的轉(zhuǎn)向手感，電子助力也少了一點(diǎn)駕駛樂(lè)趣。但作為舒適取向的家用車，阿圖柯的轉(zhuǎn)向手感也足夠精準(zhǔn)，方向盤也能感受到路感，也造就了十分好開(kāi)的印象。

　　阿圖柯采用了前麥弗遜+后多連桿的懸掛形式，得益于純電平臺(tái)，短前懸的設(shè)計(jì)能夠在保持原有車身尺寸的情況下帶來(lái)更長(zhǎng)的軸距，這個(gè)優(yōu)勢(shì)也讓它在直線行駛的時(shí)候更穩(wěn)定。面對(duì)路面上的顛簸，懸掛初段的濾震是非常積極的，但是也依然保留了一些必要的路感。

　　NVH方面，阿圖柯的表現(xiàn)尚可。全車超128處都采用了減振降噪材料的設(shè)計(jì)，同時(shí)車身結(jié)構(gòu)的加強(qiáng)，在低速行駛時(shí)整車的靜謐性是相當(dāng)出色的。但是在高速行駛時(shí)，胎噪傳到車內(nèi)的噪音變得更加明顯，如果更換更靜音的輪胎，應(yīng)該可以解決該問(wèn)題。

　　總而言之，廣汽三菱阿圖柯的駕駛感受還是相當(dāng)出色的，舒適取向的調(diào)校，結(jié)合扎實(shí)溫柔的底盤以及良好的NVH水平，都帶來(lái)了更適合家庭的舒適駕乘體驗(yàn)。而良好的空間，也非常適合有孩家庭用車，作為一臺(tái)家用SUV，無(wú)疑它是合格的。