● 操控性能：功力深不可測(cè)，突破心理極限

　　MP4-12C身上有大堆的尖端操控技術(shù)，像“彎道制動(dòng)轉(zhuǎn)向”、無(wú)防傾桿結(jié)構(gòu)的“主動(dòng)式底盤控制”、碳纖維單殼體結(jié)構(gòu)以及早已在超跑中“遍地開(kāi)花”的空氣制動(dòng)尾翼。不過(guò)既然是說(shuō)操控，那姑且先把這些技術(shù)特性全部拋開(kāi)，駕駛感受才是最重要的。

　　MP4-12C在賽道上首先讓我驚訝的一點(diǎn)就是：它的彎道極限深不可測(cè)，即便駕駛者很刻意的高速入彎輪胎也很難發(fā)出尖叫。一方面是MP4-12C的MR中置后驅(qū)布局以及其獨(dú)特的底盤結(jié)構(gòu)賦予車輛驚人的彎道極限，另一方面倍耐力P ZERO輪胎的抓地力也功不可沒(méi)——如果是在干地，我真的非常期待換上P ZERO CORSA輪胎后的MP4-12C究竟有多么驚人。

　　說(shuō)到這里還有個(gè)小插曲，在暴雨天氣下我駕駛MP4-12C通過(guò)8、9號(hào)的連續(xù)彎時(shí)，定睛一看車速表，此時(shí)已完全是普通轎車在干地下極限的速度。但MP4-12C在暴雨中的表現(xiàn)依舊顯得好似閑庭信步一般——所有打滑和不穩(wěn)的跡象似乎還離得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

　　另外MP4-12C的轉(zhuǎn)向極為中性和精準(zhǔn)，就是那種“在扭動(dòng)旋鈕”的精準(zhǔn)感受，連同整個(gè)極為堅(jiān)固的單殼體碳纖維底盤，操控的所有感受都好似個(gè)整體般！不過(guò)在狹窄多彎的天馬山賽道上，約2.6圈的方向盤總回轉(zhuǎn)圈數(shù)還是會(huì)經(jīng)常需要你大幅度的轉(zhuǎn)動(dòng)方向，在這方面法拉利458那個(gè)回轉(zhuǎn)圈數(shù)不足2圈的方向盤設(shè)定也許會(huì)更容易博得好感。

　　另外，幾乎垂直的油門和剎車踏板行程非常短，無(wú)論在任何模式下動(dòng)力和制動(dòng)都是“輕點(diǎn)就有”，加上兩個(gè)踏板之間的位置非常適宜采用左腳剎車的方式。甚至前擋風(fēng)玻璃下方的高度也特意降低以獲得更好的視野，完全沒(méi)有其它超跑那種壓抑的視野感受。毫無(wú)疑問(wèn)，MP4-12C在人機(jī)功效方面所下的功夫，讓它幾乎可以讓所有駕駛者輕松的享受它的魅力。

● 總結(jié)：

　　實(shí)話說(shuō)，MP4-12C能在頂級(jí)性能與日常駕駛的平衡性突破了我之前對(duì)它的想象，變速箱和底盤的水準(zhǔn)尤其驚人。要知道MP4-12C只是邁凱輪歷史上的第二個(gè)跑車系列，但50年來(lái)F1賽場(chǎng)的豐富技術(shù)積累讓MP4-12C已經(jīng)儼然是一款極高水準(zhǔn)的超跑。

　　對(duì)邁凱輪來(lái)說(shuō)，今年是他們進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的第一年，面對(duì)法拉利458、蘭博基尼LP570-4等最直接的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，MP4-12C那338萬(wàn)元的起售價(jià)也凸顯更高的誠(chéng)意。“頂級(jí)產(chǎn)品+價(jià)格優(yōu)勢(shì)”，剩下的就是新一輪好戲拉開(kāi)大幕。