我試駕的是一臺(tái)藍(lán)鯨動(dòng)力2.0T版本，最大功率171kW，最大扭矩390N·m，扭矩相比老款提升了30N·m，對(duì)于起步時(shí)的加速爆發(fā)能力會(huì)更好，而且2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)相比1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)在中后程的持續(xù)動(dòng)力輸出表現(xiàn)也會(huì)更好一些。其實(shí)1.5T那套動(dòng)力總成日常開也完全夠用的，它的優(yōu)點(diǎn)也會(huì)更省油一些。而且它針對(duì)動(dòng)力系統(tǒng)方面全系8AT變速箱，確實(shí)對(duì)于它的平順性和燃油經(jīng)濟(jì)性都有幫助。

　　變化部分幾個(gè)重要的數(shù)據(jù)就是1.5T相比老款功率提升了10馬力，扭矩提升了35牛米，2.0T功率沒變，扭矩提升了30牛米。

　　轉(zhuǎn)向力矩調(diào)節(jié)的剛剛好，經(jīng)濟(jì)模式下會(huì)偏輕，上下班時(shí)開起來會(huì)比較輕松，而運(yùn)動(dòng)模式下轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍沉穩(wěn)一些，對(duì)于高速行駛時(shí)也會(huì)更加安全一些，無論哪種模式下，它的指向性都比較精準(zhǔn)，可控能力還是不錯(cuò)的。

　　隔音降噪表現(xiàn)也比較出色，基本在80km/h一下的時(shí)速行駛時(shí)，并沒有明顯的感受到車外雜音以及機(jī)艙噪音，只有當(dāng)時(shí)速超過80km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)工作雜音會(huì)輕微的傳遞到車內(nèi)，而風(fēng)噪和胎噪也都抑制在可控范圍之內(nèi)。

　　底盤懸掛前麥弗遜、后多連桿獨(dú)懸，結(jié)構(gòu)也是比較常見的，但行駛表現(xiàn)來說調(diào)校風(fēng)格有些生硬，面對(duì)起伏路面時(shí)表現(xiàn)的還算舒適，但遇到顛簸路面時(shí)，比如說減速帶或者坑洼時(shí)，懸掛壓縮回彈會(huì)稍顯突兀了一點(diǎn)，如果是高頻震動(dòng)時(shí)，確實(shí)對(duì)于車內(nèi)駕乘者來說不太友好，尤其是后排彈跳抑制能力上還是有提升空間的。