“如果這世界上只能存在一種變速箱，而我寧可不要手動(dòng)擋，也要PDK”，這是筆者每次試駕保時(shí)捷品牌車(chē)的時(shí)候必然說(shuō)的一句話。這臺(tái)變速箱基本上達(dá)到了汽車(chē)制造業(yè)的巔峰，而且短時(shí)間內(nèi)都不會(huì)有品牌可以超越。

　　在普通模式下，這臺(tái)8速PDK變速箱基本進(jìn)入了“GT”模式，對(duì)升檔會(huì)很積極，降檔反應(yīng)也會(huì)稍稍慢一丟，不過(guò)之所以說(shuō)它更像是“GT”模式而非一般的普通模式，是因?yàn)楫?dāng)你重踩下油門(mén)時(shí)，這臺(tái)變速箱還是可以直接幫你降2-3個(gè)擋位，直接把轉(zhuǎn)速拉到紅線，進(jìn)入非常瘋狂的狀態(tài)，當(dāng)你超完車(chē)之后，變速箱又會(huì)很快升擋，完全不會(huì)給駕駛者帶來(lái)高轉(zhuǎn)速噪音的煩惱，是日常代步使用的不二之選。

　　而筆者最喜歡的則是它在運(yùn)動(dòng)（sport）模式下的表現(xiàn)，普通模式在堵車(chē)時(shí)走走停停，由于雙離合變速箱的特性，還是會(huì)有一點(diǎn)點(diǎn)頓挫，這是不可避免的，而運(yùn)動(dòng)模式可以較長(zhǎng)時(shí)間把擋位固定在一個(gè)數(shù)字，堵車(chē)加塞反應(yīng)更快，并且頓挫感也隨之消失（當(dāng)然也會(huì)隨時(shí)帶來(lái)油耗的小幅增加）。

　　在sport plus模式下，除了可以隨時(shí)開(kāi)啟保時(shí)捷著名的彈射起步外，變速箱會(huì)進(jìn)入非常賽道化的設(shè)定，轉(zhuǎn)速指針會(huì)一直在最高轉(zhuǎn)速附近徘徊，油門(mén)踏板也變得十分靈敏，腳部輕輕的晃動(dòng)，就可以帶來(lái)瞬間的動(dòng)力變化，而此時(shí)你再用上保時(shí)捷手感極佳的換擋撥片，每一次手動(dòng)降檔“boom！boom！”的回火聲都可以帶給你十分激情的氛圍，而且降檔的速度絕對(duì)是毫秒級(jí)的，還不到眨眼的瞬間，降擋動(dòng)作即可完成。

　　我知道這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)老生常談，但筆者畢竟不是天天與保時(shí)捷作伴的有錢(qián)人，也需要經(jīng)過(guò)幾年時(shí)間去試駕幾十臺(tái)不同的保時(shí)捷911才有資格評(píng)價(jià)這件事。

　　在991.2之前的911，Carrera系列全部都是自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，入門(mén)為3.6L H6，而高端點(diǎn)用的是3.8L H6，那時(shí)候的保時(shí)捷，喜歡高轉(zhuǎn)的持續(xù)爆發(fā)，動(dòng)力輸出也更加線性，但動(dòng)力跟渦輪化后的911家族相比，性能差了一個(gè)量級(jí)，畢竟只要不是GT3那種更追求高轉(zhuǎn)的大排量賽道車(chē)型，日常駕駛還是需要更低的油耗，和在相同價(jià)錢(qián)更高的動(dòng)力，所以從性能來(lái)看，渦輪的911更值得買(mǎi)，這也是為什么我說(shuō)這臺(tái)911Carrera 4S是一臺(tái)“小Turbo”的原因。

 3.8L H6的保時(shí)捷911Carrera 4S

　　鍵盤(pán)車(chē)神最喜歡黑的渦輪車(chē)動(dòng)力響應(yīng)慢，最大功率輸出持續(xù)范圍小的問(wèn)題，也都被保時(shí)捷用技術(shù)實(shí)力攻破，雖然最高轉(zhuǎn)速的確有降低，但是不管是2000rpm還是到5000rpm，動(dòng)力都十分持續(xù)，而且PDK變速箱也可以完美解決渦輪遲滯的問(wèn)題。渦輪化的911不僅是時(shí)代的變化，也是性能的大幅度進(jìn)化，是絕對(duì)值回票價(jià)的。

　　又回到文章開(kāi)始的地方，關(guān)于這臺(tái)911Carrera 4S可以盲選的問(wèn)題，這里就要講一講關(guān)于后驅(qū)版保時(shí)捷911Carrera S的駕駛感受，911獨(dú)特的后置發(fā)動(dòng)機(jī)本就增加了車(chē)尾的重量，加上高速時(shí)車(chē)尾會(huì)有較強(qiáng)的下壓力，所以車(chē)頭的下壓力就會(huì)減弱，在較寬的大賽道，車(chē)頭更輕，車(chē)尾更重，的確可以增加一些過(guò)彎的穩(wěn)定性和車(chē)頭指向性，但帶來(lái)的副作用就是車(chē)頭會(huì)變得很輕，抓地力降低，在壓倒路肩或者高速?gòu)澋臅r(shí)候會(huì)發(fā)現(xiàn)前輪甚至有滑動(dòng)，這對(duì)于賽道新手或者救車(chē)能力弱的駕駛者是很危險(xiǎn)的，所以后驅(qū)版的911更適合有較豐富賽道經(jīng)驗(yàn)的消費(fèi)者，日常駕駛也是如此。

　　筆者曾經(jīng)開(kāi)過(guò)兩臺(tái)后驅(qū)版的992車(chē)型，在彈射起步時(shí)會(huì)覺(jué)得車(chē)頭有些難控制，尤其是濕地下問(wèn)題更嚴(yán)重，而四驅(qū)版車(chē)型可以更好的解決這個(gè)問(wèn)題，雖然911的四驅(qū)系統(tǒng)更偏向于后驅(qū)，但是前輪可以獲得一部分的驅(qū)動(dòng)力，抓地力有很大提升，而在山路和賽道上，對(duì)于急彎損失的抓地力更小，可以讓經(jīng)驗(yàn)沒(méi)那么豐富的駕駛者也可以跑出較快的速度，并且更安全。

（保時(shí)捷911Carrera S）

　　如果讓我在這臺(tái)幾乎滿(mǎn)分的911上雞蛋里挑骨頭，那思來(lái)想去恐怕只有轉(zhuǎn)向手感還有提升的空間了，機(jī)械液壓助力時(shí)代的911轉(zhuǎn)向手感沒(méi)有任何缺點(diǎn)，機(jī)械感強(qiáng)，交互性好，雖然重一些，但是你可以更好的感受車(chē)輪和底盤(pán)的動(dòng)態(tài)，而在991之后更換了電子助力轉(zhuǎn)向后，911的轉(zhuǎn)向手感的確被diss了一段時(shí)間，不過(guò)如今這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)得到了很好的解決。

 機(jī)械助力保時(shí)捷911（997）

　　在991.2之后的911車(chē)型，對(duì)電子助力轉(zhuǎn)向進(jìn)行了重新調(diào)校，保證了更好的精準(zhǔn)性，同時(shí)相比液壓助力降低了轉(zhuǎn)向阻尼，而且模擬出了很高的機(jī)械感，992進(jìn)一步優(yōu)化后更上一層樓，如果不是像筆者這樣擁有過(guò)液壓助力轉(zhuǎn)向的運(yùn)動(dòng)型車(chē)的消費(fèi)者，不會(huì)對(duì)992的轉(zhuǎn)向手感有任何不滿(mǎn)，因?yàn)榉浅０舻淖枘峒由虾芨叩臋C(jī)械感，還有保時(shí)捷非常精準(zhǔn)的車(chē)頭指向性，即便是入門(mén)級(jí)的保時(shí)捷Macan，開(kāi)起來(lái)也很像一臺(tái)跑車(chē)。而吹毛求疵的說(shuō)，在轉(zhuǎn)向的初段，有大約幾毫米的虛位，并且細(xì)細(xì)感受下，機(jī)械感的模擬程度很高，但是比起液壓助力轉(zhuǎn)向那種直接的感受，還是會(huì)顯得有一點(diǎn)點(diǎn)電子感（但比奧迪R8的轉(zhuǎn)向手感好很多），雖然筆者更懷念機(jī)械液壓助力時(shí)代的911，如今的電子助力轉(zhuǎn)向是令人高度滿(mǎn)意的替代品，除此之外，筆者無(wú)法指出這臺(tái)911Carrera 4S駕駛感受的任何缺點(diǎn)。