瑞虎8 PRO（詢底價(jià)|查參配）依舊提供1.6T與2.0T兩種動(dòng)力版本，盡管1.6T仍然是日后銷售的主力，但2.0T動(dòng)力的表現(xiàn)確實(shí)在性能上有了明顯提升，這臺(tái)擁有254匹馬力與390牛米最大扭矩的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)可以在1750轉(zhuǎn)-4000轉(zhuǎn)區(qū)間爆發(fā)，與之匹配的7速濕式雙離合變速器的日常表現(xiàn)也非常穩(wěn)定，相比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手而言在動(dòng)力上處于同一起跑線，而就變速器方面來說沒有使用8AT選擇雙離合在油耗上的幫助也會(huì)更明顯。

　　先說日常駕駛就可以明顯感覺到低扭的爆發(fā)要比1.6T來的更早，實(shí)際上在2000轉(zhuǎn)就能感覺到渦輪的介入，而在2800轉(zhuǎn)以上它充足的動(dòng)力儲(chǔ)備與良好的提速表現(xiàn)就已經(jīng)讓人傾向更大排量的選擇了。更有意思的是在日常駕駛勻速的情況下它的轉(zhuǎn)速可以很長(zhǎng)時(shí)間的控制在1400轉(zhuǎn)左右，這正是使用了濕式雙離合變速器相比8AT變速器的好處所在，當(dāng)然，在高速駕駛時(shí)7擋與8擋的油耗差異就變得沒那么巨大，不過僅從城市使用而言，瑞虎8 PRO的動(dòng)力搭配要比市面上的8A更省油。

　　這臺(tái)7速濕式雙離合變速器日常表現(xiàn)還是很平順的，換擋速度比8AT更迅速，但是在低擋位下的突然加速還是會(huì)出現(xiàn)一些頓挫，這種情況會(huì)在切換到運(yùn)動(dòng)模式下有所好轉(zhuǎn)，對(duì)突然到來的指令和邏輯處理也更準(zhǔn)確，但是從我們后面加速測(cè)試的表現(xiàn)來看，在低擋位下全力加速變速器換擋時(shí)不夠果斷，盡管個(gè)人感覺它的頓挫并不影響整體性能，但在感受上還是因人而異的，感興趣的朋友可以去店內(nèi)試駕做進(jìn)一步體驗(yàn)。

　　瑞虎8 PRO雖然在設(shè)計(jì)上更為運(yùn)動(dòng)，整體風(fēng)格還是一臺(tái)擁有樸實(shí)較高行駛品質(zhì)的城市SUV，懸掛雖然不軟，但也不能支持過度的激進(jìn)駕駛，懸掛對(duì)側(cè)傾的控制適中，包括在應(yīng)對(duì)路面顛簸的情況是也做到了很好的過濾效果；這是一臺(tái)開起來很緊湊厚實(shí)的產(chǎn)品，懸掛、底盤、轉(zhuǎn)向的質(zhì)感比較細(xì)膩，算得上在這個(gè)價(jià)位之中擁有較高行駛品質(zhì)的車型，在“好開”這一點(diǎn)上確實(shí)沒什么可挑剔的。