蔚來ET7采用了“第二起居室”的設(shè)計(jì)理念，坐進(jìn)去有一種精致、舒適的歐洲風(fēng)格，并且簡約的線條以及方方正正的屏幕，也有一種全新的開揚(yáng)感。

　　在用料方面，蔚來ET7下足了功夫，車內(nèi)大量使用了Karuun再生藤木，既環(huán)保又高級，表面特殊的紋理摸起來十分細(xì)膩。除了實(shí)木之外，上層的軟質(zhì)材料也十分特殊，摸起來有著翻毛皮一樣的質(zhì)感，但又像真皮一樣細(xì)膩，并且這也是一種全新的環(huán)保材料。

　　氛圍燈共有9種模式，256種顏色可以選，不過相比較奔馳和寶馬，蔚來ET7的氛圍燈不夠明顯，雖然顯得很高級，但是沒有起到“氛圍”的作用，可以適當(dāng)增加一些燈條。

　　本次蔚來ET7車門采用了電動(dòng)開啟方式，只需要按下門板上的按鈕即可開門，并且按鈕尺寸很大，除了電動(dòng)按鈕之外，下方儲物格中也設(shè)有機(jī)械開鎖裝置，也可以使用藍(lán)牙鑰匙開鎖。

　　方向盤尺寸很大，并且采用了雙色拼接的設(shè)計(jì)，按鍵更加簡約，左邊控制輔助駕駛，右邊控制多媒體，方向盤后方為駕駛員疲勞檢測識別系統(tǒng)。

　　說完了優(yōu)點(diǎn)，我們來說說缺點(diǎn)，方向盤雖然看起來很高級，并且使用起來也很簡潔，但是方向盤內(nèi)側(cè)的風(fēng)險(xiǎn)凸起有些明顯，雙手握在三九點(diǎn)位置時(shí)，會稍稍有些硌手，另外車窗開啟按鍵為撥桿式而非按鍵式，往前撥動(dòng)時(shí)降窗，往后拉是升窗，與正常前后邏輯相反，需要適應(yīng)一下。

　　當(dāng)然，也有人說這是模擬按鍵的使用邏輯，向下按與向上拉的方法，不過總體而言，也是需要適應(yīng)才行。

　　我們這臺試駕車或許是試裝車的原因，在行駛時(shí)方向盤有些偏左，并且車窗在升降時(shí)有些異響，應(yīng)該是個(gè)例，不過也確實(shí)有些影響使用體驗(yàn)。

　　蔚來ET7為輕量化下了大功夫，大量運(yùn)用了高壓鋁鑄件，如一體式鋁鑄Torque Box（扭力盒）、一體式鑄造Shock Tower（減震塔）、后縱梁等，同時(shí)前縱梁、前后防撞梁、門檻梁等處則使用了高強(qiáng)度的鋁擠出件，這讓車身關(guān)鍵結(jié)構(gòu)擁有高強(qiáng)度的抗沖擊、抗扭轉(zhuǎn)表現(xiàn)，確保了車輛的安全和性能表現(xiàn)。

　　短短幾年，蔚來從一個(gè)沒人看好的新勢力品牌變成了國內(nèi)一線的新能源車大廠，并且在歐洲也有一定的認(rèn)知度，強(qiáng)大的產(chǎn)品實(shí)力和極佳的服務(wù)質(zhì)量，不僅是蔚來的制勝法寶，也是所有品牌應(yīng)該做到的。

　　蔚來ET7的出現(xiàn)，不僅為蔚來帶來了第一臺轎車車型，同時(shí)也開啟了2.0時(shí)代的蔚來，更好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)，更高級的設(shè)計(jì)和配置以及更加智能的使用生態(tài)，讓蔚來繼續(xù)穩(wěn)坐國內(nèi)新能源車頭把交椅，面對德系傳統(tǒng)豪華品牌的激烈競爭，蔚來ET7有著同樣強(qiáng)大的產(chǎn)品力，不靠“堆料”靠“技術(shù)”，這是中國品牌在豪華汽車領(lǐng)域的重大突破。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 宋楓樺）