【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】從上一代唐開始，比亞迪就在它的車屁股上面，打出了“542”的標記，告訴你這是一輛5秒內(nèi)破百、4輪驅(qū)動、百公里油耗2升以內(nèi)的車。新一代唐的DM-i版本繼承了這種實力，而在純電版本上，它變成了“540”。

　　現(xiàn)在，中期大改款的唐，不僅油耗是零，續(xù)航能力還提升到了CLTC 工況700km（兩驅(qū)）和635km（四驅(qū)）。那么除了續(xù)航能力大幅提升之外，2022款比亞迪唐EV，還有什么亮點？實際操控感受和性能表現(xiàn)又如何？

　　說到駕駛，肯定繞不開動力。新款的唐EV依然是前后軸兩臺永磁同步電機，功率也沒有變化，總功率達到了380kW，相當于517匹馬力，比德系性能車寶馬X3 M雷霆版還要大一點。最大扭矩呢，達到了680N·m，比舊款小小提升了20N·m。

　　顯然這樣的動力水平，在以前燃油車時代，你得花大價錢才能得到，比如寶馬X3 M雷霆版，落地直逼一百萬。如今，三分之一的代價就能擁有。

　　唐EV開起來確實動力兇猛，在運動模式下，深踩一腳油門，整個人就被按在里椅背上，伴隨著劇烈的窒息感，速度瞬間就飚升到了一個違法的數(shù)字。

　　電動車沒有什么換擋邏輯供你玩味，它們開起來其實很雷同，迅猛又平順，是大部分人喜歡的樣子。實際上，用電機來驅(qū)動車輛才是理想方案，奈何過去電池技術不行，才逼得歐美大廠苦心鉆研內(nèi)燃機，還順帶衍生出了一大批高性能改裝品牌。

　　現(xiàn)在，電池技術行了，過去十年電池技術得以發(fā)展得如此迅速，正是由比亞迪這樣的“電池專業(yè)戶”所推動。“刀片電池”就是比亞迪二十年來技術積累的一大成果，抗擠壓、耐高溫、防過充，還通過了針刺測試。而在新款唐EV上面，這些“刀片”的容量，達到了108.8kWh，還能實現(xiàn)170kW大功率直流快充。

　　我們在試駕過程中粗略測試了一下，行駛100.4km之后，表顯續(xù)航掉了171km，表顯平均電耗為25kWh。估算下來，這臺新款唐EV四驅(qū)版，真實續(xù)航能力大概是在450km這樣的水平。

　　電池很大也很安全，但不得不說，這個厚厚的電池組放置于車底，使得它的車內(nèi)地板很高，上車需要高抬腿；同時離地間隙也比較小，因此整臺車通過性有限，并不適合越野，城市里大直道上秒一秒懷舊油車就好了。

　　先來說說主動懸架，唐EV采用前麥弗遜后多連桿四輪獨立懸架，從結構上來講比較常規(guī)，不過它配備了DiSus-C智能電控主動懸架，能夠根據(jù)路寬實時調(diào)節(jié)反饋力度，不論在舒適還是運動模式，濾震質(zhì)感都相當好，經(jīng)過大小坑洼都能夠很好地過濾掉，車內(nèi)乘客所能感受到的僅有搖晃，沒有突兀的沖擊。相對而言，運動模式下，懸掛的支撐性會更好，在快速過彎和變道時，對側傾的抑制更到位。

　　轉向方面，舒適和運動模式的反饋力度差異并不大，只是低速挪車時，你會稍微感覺到舒適模式會稍微輕便一點點。它的轉向手感電子味很明顯，但質(zhì)感不錯。另外就是方向盤有小小的虛位，靈敏度不算很高，對于這種大尺寸大重心的SUV，這種調(diào)校實際上更有利于高速行駛穩(wěn)定性，不至于讓手部不經(jīng)意的一些輕微動作影響行車軌跡，長途駕車也就不用一直緊繃著雙手。

　　最后就是關于它的剎車腳感，必須要吐槽的是它的舒適和運動模式依然沒有太大差異，腳感都是很軟的，并且前半段踩下去幾乎沒有任何反應。當你發(fā)現(xiàn)它沒有反應的時候，車還一直在往前走，因此被迫深踩，于是就變成了急剎。