【太平洋汽車(chē)網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】前幾年的國(guó)內(nèi)混動(dòng)汽車(chē)市場(chǎng)，大家能相信就只有“雙田”的混動(dòng)技術(shù)。不過(guò)到了今年自主品牌在混動(dòng)領(lǐng)域里發(fā)展呈現(xiàn)百花齊放的現(xiàn)象，其混動(dòng)技術(shù)所展現(xiàn)出來(lái)的行駛質(zhì)感和燃油經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)都能和“雙田”看齊，或者更勝于它們。今天要說(shuō)的是自主品牌最新發(fā)布的吉利雷神混動(dòng)，其中作為品牌里首款搭載此項(xiàng)混動(dòng)技術(shù)的車(chē)型，吉利星越L（詢底價(jià)|查參配）雷神混動(dòng)的整體表現(xiàn)如何？今天就從城市油耗、高速油耗、噪音表現(xiàn)、性能表現(xiàn)和行駛質(zhì)感來(lái)說(shuō)明。

城市油耗

　　買(mǎi)混動(dòng)車(chē)，大家最關(guān)心的一點(diǎn)就是油耗。本次油耗測(cè)試分為城市和高速兩種路況進(jìn)行。首先在城市油耗方面，我們把試駕車(chē)調(diào)到舒適模式，把小計(jì)里程清零，把試駕車(chē)油量加滿。

　　另外把空調(diào)調(diào)到22度、2擋風(fēng)和內(nèi)循環(huán)。城市道路行駛了106.7km，耗時(shí)3小時(shí)43分，平均時(shí)速為29km/h，表顯平均油耗為5.6L/100km。第二次加油為6.15L，換算出實(shí)際百公里油耗為5.8L/100km。比表顯油耗稍微高一點(diǎn)，但是這個(gè)成績(jī)表現(xiàn)優(yōu)異，要知道星越L自身是一臺(tái)中型SUV，自身噸位不小。參考官方的NEDC百公里油耗為4.3L/100km。

高速油耗

　　混動(dòng)車(chē)在擁堵的低速狀態(tài)下能發(fā)揮出自身低油耗的優(yōu)勢(shì)，但是它們?cè)诟咚俚娜加徒?jīng)濟(jì)性很多時(shí)候是不如低速的城市路況。測(cè)試前的準(zhǔn)備和車(chē)輛條件和測(cè)城市路況一致。高速道路行駛了232.2km，平均時(shí)速為70lm/h，這時(shí)候表顯油耗為5.4L/100km。第二次加油量為12.69L，折算出百公里油耗成績(jī)?yōu)?strong>5.49L/100km。星越L雷神混動(dòng)在高速上的油耗數(shù)值相比城市路況沒(méi)有明顯的提升，反而還低了，說(shuō)明了吉利雷神混動(dòng)這套動(dòng)力在高速油耗表現(xiàn)相比于“雙田”有更高的燃油效率。

　　上面看到星越L雷神混動(dòng)的油耗表現(xiàn)令人滿意，那么它的工作原理是怎么樣的呢？其實(shí)吉利的雷神動(dòng)力只是吉利混動(dòng)系統(tǒng)的泛稱(chēng)。它內(nèi)部包含了1.5TD/2.0TD兩款混動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，配合DHT（1當(dāng)變速器）DHT Pro（3擋變速器）混動(dòng)專(zhuān)用變速器，能涵蓋多個(gè)級(jí)別車(chē)型以及包含混動(dòng)、插混和增程式多種技術(shù)。本次星越L雷神混動(dòng)采用的是DHE15（1.5TD發(fā)動(dòng)機(jī)）和DHT Pro（3擋變速器），這兩個(gè)部件都有值得拿出來(lái)炫耀的地方。

　　雙田的混動(dòng)都是采用自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)比較多，采用渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)反正在自主品牌見(jiàn)得比較多。而DHE15這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)最高熱效率達(dá)到43.32%，超過(guò)了日系最高的41%。它采用了高壓直噴、增壓中冷、米勒循環(huán)、低壓EGR四項(xiàng)技術(shù)。其中高壓直噴的噴油系統(tǒng)壓力去到350bar，而越高壓汽油的霧化效果越好，燃燒就更加充分；增壓中冷能降低進(jìn)氣的溫度，從而降低傳熱損失。EGR就是我們常說(shuō)的廢氣再循環(huán)，低壓EGR可以降低排氣溫度和壓力之余，提升了循環(huán)效率、減少了氮氧化物的排放，簡(jiǎn)單理解就是對(duì)環(huán)境更友好。

　　說(shuō)到這個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)最值得關(guān)注的地方，就是米勒循環(huán)。阿特金森循環(huán)大家聽(tīng)得比較多，而米勒循環(huán)就是和阿特金森循環(huán)的目的一樣，通過(guò)增大膨脹行程來(lái)提高熱效率，同時(shí)也適用于渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，也令這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的壓縮比達(dá)到13:1，裝備雙VVT可變氣門(mén)正時(shí)，可以更精準(zhǔn)控制發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)排氣門(mén)的開(kāi)閉時(shí)機(jī)。最后除了上述所說(shuō)的發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)特點(diǎn)，它還運(yùn)用了電動(dòng)空調(diào)壓縮機(jī)和電動(dòng)水泵，減少發(fā)動(dòng)機(jī)附帶的部件這樣可以進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷，提升整機(jī)效率。

　　相比DHE15發(fā)動(dòng)機(jī)，和它相匹配的DHT Pro反而是這套雷神動(dòng)力最大的看點(diǎn)。像豐田的雙擎混動(dòng)有行星齒輪、本田銳·混動(dòng)有多片離合器，而吉利這邊就靠DHT Pro走天下。其中DHT Pro是有P1、P2雙電機(jī)組成，和發(fā)動(dòng)機(jī)相連用于發(fā)電的則是P1電機(jī)，負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)的則是P2電機(jī)。兩個(gè)電機(jī)之間通過(guò)離合器實(shí)現(xiàn)脫離和接合，純電行駛、發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)和為電池包充電時(shí)，這個(gè)離合器是斷開(kāi)狀態(tài)。

（從P0到P4分別表示的電機(jī)布置方式，數(shù)字越小越靠近發(fā)動(dòng)機(jī)。）

　　整個(gè)DHT Pro的重點(diǎn)實(shí)際就在于P2驅(qū)動(dòng)電機(jī)中，它集成了換擋機(jī)構(gòu)和雙行星齒輪組，提供不同的傳動(dòng)比。在結(jié)構(gòu)上吉利DHT Pro就像是一臺(tái)E-CVT變速器與3AT變速器的結(jié)合體。多檔位的變速器在吉利并不是首家采用，長(zhǎng)城檸檬混動(dòng)的DHT擁有2擋雙離合變速器，只不過(guò)吉利的這次用到3擋，結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，擋位增多了能讓發(fā)動(dòng)機(jī)在高效工作區(qū)域的機(jī)會(huì)變得更多，燃油效率更高。

　　其中星越L雷神混動(dòng)能實(shí)現(xiàn)純電、串聯(lián)和并聯(lián)模式。其中純電模式靠P2電機(jī)單獨(dú)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，起步或小油門(mén)加速時(shí)都能實(shí)現(xiàn)。串聯(lián)模式就是通過(guò)P1電機(jī)給動(dòng)力電池充電，P2電機(jī)負(fù)責(zé)驅(qū)動(dòng)車(chē)輛，同時(shí)調(diào)節(jié)發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷。結(jié)合這兩種模式，對(duì)比其它傳統(tǒng)車(chē)型能有30%的系統(tǒng)效率提升。

　　并聯(lián)模式下，發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)直驅(qū)車(chē)輛，電動(dòng)機(jī)輔助發(fā)力，同時(shí)制動(dòng)過(guò)程中，電機(jī)還能實(shí)現(xiàn)100%的能量回收。而有時(shí)候混動(dòng)不是只用電才是省油，還要在高效區(qū)間讓發(fā)動(dòng)機(jī)直接參與效率才是最高，直白點(diǎn)說(shuō)就是汽油機(jī)與動(dòng)力電機(jī)混合，利用各自的物理優(yōu)勢(shì)為對(duì)方補(bǔ)缺，值得注意的是，吉利的混動(dòng)系統(tǒng)還支持全速域并聯(lián)，車(chē)速20km/h以上系統(tǒng)就能進(jìn)入并聯(lián)模式，一來(lái)利用發(fā)動(dòng)機(jī)高效工作區(qū)間減少能量損失，二來(lái)借助三擋變速器，能釋放60%的儲(chǔ)備動(dòng)力。這就說(shuō)明了為什么星越L雷神混動(dòng)在高速上油耗表現(xiàn)相比其他品牌要低一點(diǎn)。