前面我們已經(jīng)看到在ICT-300智能汽車評測標(biāo)準(zhǔn)中，小鵬G3（詢底價(jià)|查參配）i智能駕駛、智能座艙方面的表現(xiàn)。接下來，將針對車子本身駕控，進(jìn)行加速、制動(dòng)、麋鹿、繞樁以及噪音測試，來看看其性能表現(xiàn)又是如何？

　　先來看成績：小鵬G3i在加速測試中表現(xiàn)良好，但是制動(dòng)測試有待提高，換更好的輪胎變可以解決，日常操控也比較靈活，并在麋鹿測試中的避險(xiǎn)能力也較高，總體來說比較優(yōu)秀。

　　加速測試采用彈射起步的方式進(jìn)行，電子車身穩(wěn)定系統(tǒng)保持關(guān)閉狀態(tài)，起步時(shí)后輪少許打滑，但很快恢復(fù)抓地力，中段加速也依舊有力，整個(gè)過程很平順，最終實(shí)測小鵬G3i的0-100km/h加速時(shí)間為6.98秒。

　　在制動(dòng)測試中，小鵬G3i制動(dòng)力輸出很線性，并且初段制動(dòng)力很強(qiáng)，不過由于懸架軟加上車頭較重，重剎時(shí)車頭有些下壓，最終實(shí)測制動(dòng)成績?yōu)?9.71米。

　　麋鹿測試的目的是測試車輛的避險(xiǎn)能力，考驗(yàn)著車輛懸架和動(dòng)態(tài)調(diào)校功底。而我們的麋鹿測試當(dāng)中，采用打開默認(rèn)電子系統(tǒng)狀態(tài)（不手動(dòng)關(guān)閉ESP等），盡可能還原日常用車情況。

　　雖然車身較短，但是較軟的懸架還是不能很好的支撐車身，好在ESP介入較晚，可以給駕駛員更多的寬容度，最終通過時(shí)速為70km/h，作為一臺(tái)緊湊型SUV，這個(gè)成績算是比較優(yōu)秀的，比同級很多轎車都要好。

　　繞樁體驗(yàn)項(xiàng)目，我們的標(biāo)準(zhǔn)并非追求極限，而是統(tǒng)一選擇以60km/h等速通過，著重觀察他們的連續(xù)變向的車身姿態(tài)與車身可控性，這樣可以更客觀地去考察車輛的懸架表現(xiàn)。小鵬G3i的懸架支撐性不太好，并且底盤靈活性也有待提高，但由于車身短小，并且轉(zhuǎn)向還算精準(zhǔn)，表現(xiàn)并不差。

　　車內(nèi)噪聲測試，考驗(yàn)的是車輛的隔音能力。除了測試傳統(tǒng)的怠速、60km/h巡航、90km/h巡航和120km/h巡航四種狀態(tài)下車內(nèi)噪聲值外，還會(huì)記錄車外的噪聲，并與怠速狀態(tài)下的車內(nèi)噪聲值對比，看看車輛對環(huán)境的隔音表現(xiàn)如何。

　　最終小鵬G3i的總得分為188，在榜單中排名為12。G3i能有這個(gè)成績，依靠的是智能座艙得分，駕駛輔助和性能測試表現(xiàn)都不算亮眼，尤其是主動(dòng)安全測試，假人三項(xiàng)以及隧道假車都是失敗的，表現(xiàn)令人失望。智能座艙部分與智能駕駛可以說一個(gè)天一個(gè)地，座艙由于使用 的是高通芯片，加上搭載了Xmart OS，在功能以及交互上都令人滿意，并且語音交互除了實(shí)現(xiàn)車機(jī)內(nèi)可見即可說外，還支持場景化的交互，進(jìn)一步提升了語音交互的意義。（圖/文：智能駕駛 /智能座艙：杜慶煒 性能測試：宋楓樺）