一般來(lái)說(shuō)插電混動(dòng)車型在沒(méi)電或虧電的情況下對(duì)加速成績(jī)的影響還是比較明顯的，如果虧電加速影響較大，多付出5萬(wàn)的價(jià)格購(gòu)買PHEV是否等同于打了水漂，因?yàn)閺奈覀冞@幾天的使用情況來(lái)看，在沒(méi)有家用充電樁的情況下車主是不會(huì)頻繁的去充電站充電，所以在性能測(cè)試中我們對(duì)領(lǐng)克09 PHEV車型進(jìn)行了虧電百公里加速的測(cè)試，而經(jīng)過(guò)我們測(cè)試后的結(jié)果來(lái)看，虧電狀態(tài)下實(shí)測(cè)百公里加速成績(jī)?yōu)?.95秒，和官方給出的滿電百公里加速時(shí)間5.6秒差距非常小，也就是說(shuō)為了性能購(gòu)買領(lǐng)克09 PHEV版的朋友不需要有心里負(fù)擔(dān)了，它的加速依舊控制在5秒加速的陣營(yíng)里。

　　領(lǐng)克09 PHEV的車身更重有2.3噸，相比燃油版重了200kg，但是在車輪制動(dòng)方面使用的規(guī)格是相同的，這會(huì)不會(huì)影響它的制動(dòng)成績(jī)呢，從實(shí)際測(cè)試的結(jié)果來(lái)看領(lǐng)克09 PHEV在全力制動(dòng)的情況下車身與方向盤都很穩(wěn)定沒(méi)有出現(xiàn)抖動(dòng)或者跑偏的情況，而制動(dòng)力的表現(xiàn)也十分線性，制動(dòng)力最大G值達(dá)到了-1.2，最終也取得了百公里制動(dòng)36.64米的出色成績(jī)。

　　領(lǐng)克09在降噪方面的表現(xiàn)也做到了行政級(jí)的標(biāo)準(zhǔn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)的情況下怠速噪音33.1分貝，而從60、90、120km/h的時(shí)速下，噪音水平分別達(dá)到了57.2分貝、61.5分貝以及66.8分貝，由于主要的噪音來(lái)自風(fēng)噪和胎噪，所以即便是純電動(dòng)行駛分貝數(shù)也幾乎沒(méi)有明顯變化，但這樣的成績(jī)其實(shí)已經(jīng)算是同級(jí)別較高的水平了。

　　領(lǐng)克09 PHEV在油耗方面可以分為虧電與滿電兩種情況下的油耗體驗(yàn)，由于在滿電充足的情況下日常駕駛幾乎完全依靠電驅(qū)，所以它的百公里油耗可以達(dá)到2.8L百公里的，而在虧電狀態(tài)下，動(dòng)力回收以及電量回充也能夠保證在低速狀態(tài)下依舊通過(guò)電驅(qū)動(dòng)來(lái)完成，油門開合度達(dá)到一半或者處于回電狀態(tài)下發(fā)動(dòng)機(jī)才是長(zhǎng)時(shí)間啟動(dòng)一并給電池充電，但即便在這種情況下它的燃油消耗也可以控制在8-9L百公里的成績(jī)，所以虧電時(shí)它的經(jīng)濟(jì)性依舊要好過(guò)2.0T的燃油版本。

結(jié)語(yǔ)：

　　插電混動(dòng)車型逐漸成為了目前國(guó)內(nèi)新能源產(chǎn)品的一個(gè)風(fēng)向，加入電機(jī)之后整體性能表現(xiàn)提升是非常明顯的，但相應(yīng)的問(wèn)題也逐漸出現(xiàn)在很多插電混動(dòng)產(chǎn)品中，但在領(lǐng)克09 PHEV車型中它的表現(xiàn)還是給了我們一個(gè)滿意的答卷，虧電狀態(tài)下加速性能幾乎沒(méi)有打折，同時(shí)燃油經(jīng)濟(jì)性也有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，盡管在價(jià)格上比燃油版貴了一些，但還算是目前選擇高品質(zhì)新能源產(chǎn)品中的優(yōu)解，這一點(diǎn)無(wú)須懷疑。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 李明凱）