● 駕駛體驗：接近三噸重的車身 動力一般

　　我們試駕的這款域虎是四驅(qū)柴油版，搭載的是福特提供的2.4L柴油發(fā)動機，最大功率90kW，最大扭矩290Nm。我們在試駕之后的感受是發(fā)動機靜音效果不錯，震動也在可承受的范圍。動力輸出其實不錯，不過因為車身自重較大，所以駕駛時體驗到的動力表現(xiàn)一般。

　　變速箱是一款五速手動變速箱，而目前域虎全系都沒有配備自動變速箱。日常駕駛時盡量控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速在2000轉(zhuǎn)左右換檔，這時的發(fā)動機噪音并不明顯，動力也不算肉，跟駕駛一輛SUV車型差別不大。

　　五擋變速箱齒比設(shè)計比較疏，升擋之后轉(zhuǎn)速回落比較明顯，如果在2000轉(zhuǎn)時換擋，換完擋之后發(fā)動機轉(zhuǎn)速會降至1200轉(zhuǎn)左右，這時動力會感覺稍有些不足。

　　如果正趕上上坡路，會感覺動力有些接不上，這時只能提前控制在較低擋位，不然臨時換擋感覺比較糟糕。

　　高轉(zhuǎn)速下的發(fā)動機輸出還是相當(dāng)不錯，2000轉(zhuǎn)以上時會有相當(dāng)不錯的動力輸出，因為已經(jīng)進入發(fā)動機峰值扭矩釋放區(qū)間，車速提升明顯。

　　不過較好的動力的代價是較高的發(fā)動機噪音。轉(zhuǎn)速超過2000轉(zhuǎn)時，不過發(fā)動機的噪音也隨之而來，非常清晰的傳到車內(nèi)，所以日常駕駛時盡量控制發(fā)動機轉(zhuǎn)速不超過2000轉(zhuǎn)。

　　在高速行駛時我們還發(fā)現(xiàn)一點，就是如果路面狀況一般的情況下，貨廂蓋會有異響，這有可能是因為接縫不嚴(yán)。

　　五速手動變速箱，換擋行程不算長。離合器踏板的力度比較均勻，只是感覺離合點稍有些低，不過離合點的齒輪咬合還算清晰。

　　我們在試駕時感覺到域虎的懸架系統(tǒng)設(shè)置的比較軟，這點有些不像是皮卡車型。在通過比價平整路段的時候會感覺舒適性非常好，濾震還算不錯。如果是顛簸路段，懸架的劣勢就顯現(xiàn)出來了，后懸架會有明顯的彈跳，坐在后座的乘客會感覺非常不舒服。

　　日常駕駛時懸架支撐還算不錯，不過由于避震器的行程較長，使得懸掛的支撐力稍有不足，過彎時如果速度稍快，車輛的側(cè)傾就比較明顯，車內(nèi)的人也會左右搖晃。

● 總結(jié)：

　　作為一款皮卡車型的掀背版，域虎簡單的加裝貨廂蓋就可以達到相當(dāng)不錯的效果。既保證載物的實用性，同時看起來非常健壯，視覺效果相當(dāng)棒。而目前國內(nèi)提供原廠貨廂蓋的皮卡車型相當(dāng)稀少，所以域虎也給玩家提供了另外的思路。