【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】3擎3擋9模11速，8個(gè)文字便簡單粗暴地概括了行業(yè)“理工男”奇瑞汽車最新的混合動(dòng)力系統(tǒng)——鯤鵬DHT超級混動(dòng)系統(tǒng)的主要亮點(diǎn)。從整個(gè)混動(dòng)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上看，的確有其先進(jìn)性，那這套全新的混動(dòng)系統(tǒng)在瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上究竟會(huì)有怎樣的表現(xiàn)？

　　在體驗(yàn)之前，我們先了解一下瑞虎8 PLUS鯤鵬e+身上的這套DHT混動(dòng)系統(tǒng)的基本結(jié)構(gòu)。

　　從結(jié)構(gòu)上看，這套混動(dòng)系統(tǒng)的技術(shù)核心基本在于其變速機(jī)構(gòu)中，整套變速機(jī)構(gòu)整合了P2電機(jī)（取代傳統(tǒng)液力變矩器，連接在發(fā)動(dòng)機(jī)輸出端與變速箱輸入端）以及P2.5電機(jī)（單獨(dú)位于變速箱輸入端）。

　　不同于P3電機(jī)（位于變速器輸出端），位于變速器輸入端的P2.5電機(jī)能通過變速器實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比的改變，這也是為什么這套混動(dòng)系統(tǒng)能組合出9模11速。

　　關(guān)于DHT混動(dòng)系統(tǒng)更具體詳細(xì)的講解，可閱讀這篇文章。

　　目前瑞虎8 PLUS鯤鵬e+率先推出的是1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)與雙電機(jī)的3擎組合。其中電機(jī)系統(tǒng)最大功率240kW（326PS），最大扭矩565N·m；其中P2電機(jī)最大功率55kW ，峰值扭矩160N·m，P2.5電機(jī)最大功率70kW ，峰值扭矩155N·m。1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率115kW（156PS），峰值扭矩230N·m。據(jù)悉，未來將推出四驅(qū)車型，搭載P4后橋電機(jī)，從而形成四擎四驅(qū)的動(dòng)力模式。

　　根據(jù)官方公布數(shù)據(jù)，瑞虎8 PLUS鯤鵬e+在NEDC工況下的純電續(xù)航里程為100km。在混合動(dòng)力模式下，綜合工況油耗為1L/100km。

　　1檔與2檔的動(dòng)能回收力度大小變化不算十分明顯，第3檔可以明顯感受到動(dòng)能回收時(shí)的減速。值得表揚(yáng)的是，動(dòng)能回收的力度來得十分線性，會(huì)有一個(gè)從弱到強(qiáng)的過程，并不會(huì)給乘客帶來不適。

　　當(dāng)然，這套混動(dòng)系統(tǒng)還是會(huì)有一些細(xì)節(jié)露出破綻。在高速行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)已介入時(shí)，當(dāng)動(dòng)力系統(tǒng)判斷到需要換擋調(diào)整發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速時(shí)，你會(huì)感覺到換擋動(dòng)作的存在。但總體而言，這套動(dòng)力系統(tǒng)的完成度比較高。

　　在同樣的制動(dòng)力下，舒適模式需要踩下更深的踏板行程，反應(yīng)在感受上會(huì)讓人覺得運(yùn)動(dòng)模式的制動(dòng)踏板更為靈敏。兩種模式下剎車腳感都算比較線性，踏板阻尼并沒有因?yàn)槟Ｊ降母淖兌兴鶇^(qū)別。

　　轉(zhuǎn)向力矩適中，并沒有因過于輕盈而產(chǎn)生輕飄飄的感覺，力度拿捏的剛剛好。方向盤會(huì)有一點(diǎn)虛位，容錯(cuò)性比較高。

　　隔音降噪表現(xiàn)中規(guī)中矩，對于發(fā)動(dòng)機(jī)艙噪音的隔絕效果比較正常，發(fā)動(dòng)機(jī)介入時(shí)會(huì)有少量噪音傳遞到車廂內(nèi)，整體的NVH靜謐性表現(xiàn)還是可以接受的。