● 公路駕駛：舒適+靈活

　　在3.0T推出之前，攬勝的5.0升自然吸氣發(fā)動機可以看做是車系的“主打排量”，確實，攬勝需要一臺V8的機器，氣勢上才不輸給GL500或者LX570。這臺5.0升發(fā)動機的最大功率：276kW/6500rpm;最大扭矩：510Nm/3500rpm。

　　ZF 8HP70 8速自動變速箱是這代攬勝的新裝備，同時在路虎和捷豹的很多改款車型上都已經(jīng)更換成了這套變速箱。這套變速箱“普及”非常廣，德系三大品牌、克萊斯勒等很多廠商都有應(yīng)用，性能上也被看做是媲美雙離合的產(chǎn)品。

● 開起來怎么樣?不尋常的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)!

　　如果你熟悉路虎或捷豹的駕駛風格，你也許不會察覺攬勝的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)有什么不同，或者你平時就開X5、卡宴之類的駕駛型SUV，可能也不會有什么驚喜。我們所說的是，攬勝和捷豹的轎車一樣，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)非常靈活，這是很多同級SUV都在規(guī)避的特性，比如雷克薩斯LX和奔馳GL的“慢節(jié)奏”，或者日產(chǎn)途樂/英菲尼迪QX的“模糊”，這些“玩越野”的車型似乎就該這樣?但攬勝變了，事實上靈敏的轉(zhuǎn)向并不會增加多少你在非鋪裝路面駕駛的緊迫和疲勞感，我相信很少有人敢把價值200萬的車在爛路上開的很快，因為一個小坑或者石頭就會讓你付出慘重的代價。而最重要的是，你的大部分時間都是在鋪裝良好的公路上，靈活、精準的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)顯得更實在。

　　當然，問題也有。攬勝和XJ的駕駛風格有點像，都會讓你產(chǎn)生駕駛快感，當然，你爽了，乘客就郁悶了。因為這兩款車都無法直接調(diào)節(jié)懸掛的軟硬，舒適的懸掛風格在你“豪爽”的轉(zhuǎn)向過程中會影響車身的穩(wěn)定性。時刻提醒自己，后面還坐著人呢?

○ 駕駛性能怎么樣?減重420公斤，不再笨重了

　　更好的動力系統(tǒng)，同時更輕量化的車身，讓這代攬勝擁有了更好的公路駕駛體驗。在公路上駕駛顯得更加靈活，尤其是中低速的加速更靈敏了。加上靈活的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，新攬勝有一種同類型車罕見的表現(xiàn)，在普遍沉穩(wěn)的狀態(tài)下，攬勝卻顯得異常活躍，這很符合英國品牌的特點。

○ 比LX570還舒服嗎?

　　座椅是同級車最舒服的，懸掛也是這樣。由于沒配備可直接調(diào)節(jié)懸掛軟硬的功能，攬勝選擇了一種柔軟的風格，近乎同級車最軟的懸掛。優(yōu)點在于這樣的設(shè)定完全是針對舒適性的，就像坐在一臺轎車里一樣，而且它比XJ還要柔軟得多。

　　攬勝的懸掛要比這方面的“標桿”LX570在舒適性上做得更完美，初段的濾震效果更好，同時還保留了一定的路感。而LX570的懸掛頭段會顯得有些生硬，如果換上和攬勝同樣扁平比的輪胎，那LX570的舒適性會大打折扣，而攬勝在這方面是完美的。

○ 操控性是同級最好嗎?

　　新攬勝開始強調(diào)公路操控性了，這種感覺從你一開始駕駛它就有了。“側(cè)傾穩(wěn)定系統(tǒng)”是對柔軟的懸掛一項補救措施，轉(zhuǎn)彎時車身的晃動控制非常好，車頭并不會有明顯的負重感，這是這類SUV普遍缺失的地方。對于操控性，全新的奔馳GL500應(yīng)該是攬勝的對手，GL表現(xiàn)得更沉穩(wěn)一些，而攬勝贏在靈活性上，這是兩個品牌之間的差別。而LX570、QX56等車型，則顯然無法跟攬勝比操控。

● 非鋪裝路面的表現(xiàn)怎么樣?

　　越野性能這次不談了，在三亞的路虎體驗中心已經(jīng)做過強度很大的測試了，這次主要說說非鋪裝路面的駕駛感受與乘坐感受。

　　第二代路虎全地形反饋適應(yīng)系統(tǒng)Terrain Response，在之前的基礎(chǔ)上增加了“Auto”模式，這個功能是最方便的，在我們這些簡單的路面上，就用它了。

　　空氣懸掛升高速度極快：空氣懸掛擁有大幅的調(diào)節(jié)范圍，越野離地間隙最高可達320mm，驚喜來自于空氣懸掛的升高和降低的速度都非?？臁Ｔ谕谅飞仙哕嚿碛兄诟咚俣鹊男旭?。

　　可變減震器的自適應(yīng)動態(tài)系統(tǒng)是全新一代攬勝所有車型的標配。其可在柔軟和堅硬的極端路況間無限改變減震器設(shè)置，為車輛提供最佳行駛和控制平衡。這也就是為什么攬勝的懸掛這么軟，但也沒有出現(xiàn)夸張或者危險的姿態(tài)，車身走在坑洼的土路上非常平穩(wěn)，這一點和GL很像，行駛速度都很高。