【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】基于家族最新的MEB平臺(tái)打造而來(lái)，雖然它叫奧迪Q5，但和奧迪Q5L除了名字相近之外，在功能配置以及驅(qū)動(dòng)方式上有著天壤之別。這其中了解它的人都說(shuō)它就是高配版的大眾ID.6X，而這一次的試駕我們將與它有深度的接觸，除了已知兩者的關(guān)系外，它給我還帶來(lái)了哪些驚喜之處呢？

　　動(dòng)力方面，奧迪Q5 e-tron（詢底價(jià)|查參配）（詢底價(jià)|查參配）提供了兩種動(dòng)力版本可供選擇，分別是后置單電機(jī)版與前后雙電機(jī)版本，最大功率分別是150kW與225kW，最大扭矩分別為310N·m與460N·m。搭載的均是能量密度為83.4kWh的三元鋰電池，續(xù)航能力前者560km，后者520km，滿足我們?nèi)粘３鲂泻投掏咀择{完全是沒(méi)有問(wèn)題的。不過(guò)此次試駕車型均為試裝車，并且機(jī)艙布局并不是最終量產(chǎn)版結(jié)構(gòu)。

　　場(chǎng)地試駕環(huán)節(jié)比較簡(jiǎn)單，分別設(shè)置了加速、制動(dòng)、側(cè)坡、涉水、小駝峰等幾個(gè)比較常見(jiàn)的項(xiàng)目，分別考驗(yàn)的也是上汽奧迪Q5 e-tron的動(dòng)力性能以及簡(jiǎn)單越野通過(guò)性表現(xiàn)。

　　駕駛感受足夠的輕快，電門(mén)響應(yīng)非常靈敏，輕踩踏板后車輛就會(huì)絲滑般的給予你一個(gè)比較強(qiáng)勁的沖擊感，這種加速體驗(yàn)完全不會(huì)有任何拖泥帶水的動(dòng)作。但整體的加速還是足夠線性的，沒(méi)有那種蟒闖突兀的感覺(jué)，這確實(shí)對(duì)于平臺(tái)的調(diào)校功底有很大的考量。總的來(lái)說(shuō)是一臺(tái)開(kāi)起來(lái)很暢快，絕對(duì)能滿足你對(duì)于提速的要求。

　　轉(zhuǎn)向力度偏向舒適化的設(shè)定，對(duì)于一臺(tái)體型較大的中大型SUV來(lái)說(shuō)，開(kāi)起來(lái)還是非常靈活的，而且靈活中也不乏穩(wěn)定的操控感。轉(zhuǎn)向指向性控制的比較精準(zhǔn)，城市道路日常行駛完全不會(huì)讓駕駛者感到胳膊有疲勞感，并且在加速超車緊急避讓時(shí)這種靈巧的轉(zhuǎn)向讓駕駛者駕馭它時(shí)會(huì)更有信心。

　　前麥弗遜后多連桿的懸掛組合比較常見(jiàn)了，對(duì)于路面上絕大部分的震動(dòng)吸收效果還是非常不錯(cuò)的，而當(dāng)路面出現(xiàn)連續(xù)高頻震動(dòng)時(shí)，在面對(duì)連續(xù)顛簸時(shí)懸掛壓縮回彈及時(shí)，表現(xiàn)的足夠緊致，并沒(méi)有多余的彈跳感產(chǎn)生。而在連續(xù)變向時(shí)，重心快速的轉(zhuǎn)移帶來(lái)的側(cè)傾抑制能力也很穩(wěn)定，比較有韌性的懸掛調(diào)校也是確保了車內(nèi)駕車者并沒(méi)有因側(cè)向G 力過(guò)大而影響舒適性。加上試駕車型又是頂配四驅(qū)版，具備了簡(jiǎn)單的非鋪裝道路及越野道路的通過(guò)性，綜合行駛能力還是足夠安心的。