加速測(cè)試我們按照慣例采用彈射起步的方式進(jìn)行，Ghibli原地最高轉(zhuǎn)速可以達(dá)到3000轉(zhuǎn)，在強(qiáng)大的扭力作用下，此時(shí)后輪已經(jīng)開始出現(xiàn)原地?fù)咸?，迅速松開剎車起跑，驅(qū)動(dòng)輪會(huì)繼續(xù)滑著走，這種起跑方式開起來很酷，但其實(shí)不僅傷變速箱，打滑太嚴(yán)重反而損失了一定的時(shí)間。

　　實(shí)際上當(dāng)轉(zhuǎn)速憋到2500轉(zhuǎn)的時(shí)候松開剎車起跑才是最高效的，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩已經(jīng)處于峰值平臺(tái)，也不至于動(dòng)力過剩并從打滑的后輪流失。整個(gè)加速過程中推背感很強(qiáng)，懸架有效抑制了車頭抬起。

　　從測(cè)試圖表中可以看到起步瞬間的加速度最高達(dá)到了0.8g，相當(dāng)具有爆發(fā)力。經(jīng)歷了兩次換擋之后，當(dāng)速度達(dá)到90km/h時(shí)，依然有0.4g，動(dòng)力儲(chǔ)備充足。8AT變速箱換擋時(shí)會(huì)出現(xiàn)短暫的動(dòng)力中斷，因此整條加速曲線的曲率產(chǎn)生了一定幅度的波動(dòng)，好在換擋后重新接合過程中沖擊并不強(qiáng)烈，主觀體感還是相當(dāng)順暢的。

　　相比于其他運(yùn)動(dòng)定位的四門豪華轎車，同樣搭載3.0T的Ghibli這個(gè)加速成績(jī)并不算特別快，不過差距也只是半秒左右，考慮到測(cè)試條件存在差異，它的加速性能與對(duì)手們應(yīng)該說不相上下。值得一提的是，奔馳CLS全系最高只有2.0T，最高功率的CLS 350版本輸出達(dá)299匹和400牛·米，而我們此前測(cè)試的CLS 300雖然只有258馬力和370牛·米，但它的零百成績(jī)并不比其他幾位差多少。

　　Ghibli 3.0T的剎車系統(tǒng)由Brembo提供，前6后4活塞且前后均為通風(fēng)盤，硬件方面到位。而在實(shí)際測(cè)試中，它也做出了優(yōu)秀的成績(jī)，35.02米的百公里時(shí)速剎停距離在同價(jià)位車型中屬于前排水平。不過我們所測(cè)試的這輛新車，才開了幾千公里，剎車系統(tǒng)就已出現(xiàn)非常尖銳刺耳的異響，品控水平非常意大利。

　　從測(cè)試圖表中可以看到在整個(gè)制動(dòng)過程中，它的加速度都能保持在-1.2g這樣的水平，可以說相當(dāng)給力了，不過后段由于ABS介入工作，制動(dòng)力出現(xiàn)了一定的程度的波動(dòng)。

　　同價(jià)位的其他幾款車型也都擁有相當(dāng)不錯(cuò)的剎車性能，相比之下奧迪A7和奔馳CLS要遜色一些，而Ghibli這個(gè)35米的成績(jī)，對(duì)于這臺(tái)自重超過2噸的行政級(jí)轎車而言，絕對(duì)算得上優(yōu)秀了。

　　繞樁項(xiàng)目是對(duì)車輛操控的綜合考驗(yàn)，在18米等距樁筒繞行過程中，你可以感受到一輛車在轉(zhuǎn)向響應(yīng)敏捷程度、動(dòng)力輸出暢快程度、懸掛對(duì)車身側(cè)傾的抑制程度以及輪胎抓地力等各方面的特性。

　　對(duì)于同價(jià)位的其他大型豪華轎車，怠速時(shí)噪音值基本也就30~35分貝左右，安靜得如同宇宙深空。但這對(duì)于一輛瑪莎拉蒂來說并不是什么值得學(xué)習(xí)的地方，選擇這個(gè)品牌的人并不會(huì)嫌它吵，相反，唬人的排氣聲浪才是他們喜歡這個(gè)品牌的原因，動(dòng)靜越大開起來越興奮。