動(dòng)力方面，這臺(tái)寶馬4系430i 敞篷M運(yùn)動(dòng)耀夜套裝版搭載了一臺(tái)2.0T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，與之匹配的是8AT變速箱，最大功率190kW，最大扭矩400N·m，相比底功版的425i在參數(shù)表現(xiàn)上要亮眼很多，而從實(shí)際駕駛感官上也確實(shí)來(lái)的更有沖勁一些。

　　別看是一臺(tái)2.0T車型，但動(dòng)力釋放非常輕快，標(biāo)準(zhǔn)模式下輕踩油門踏板就會(huì)給予非常積極的反饋，而當(dāng)切換至運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)會(huì)更加靈敏，人車合一的感覺(jué)會(huì)更強(qiáng)烈一些，應(yīng)對(duì)我們?nèi)粘＜铀俪囌娴氖蔷b綽有余的，不過(guò)至于說(shuō)它有沒(méi)有推背感呢？對(duì)于速度有執(zhí)念的人來(lái)說(shuō)或許不明顯，但對(duì)于日常駕駛來(lái)說(shuō)還是提供了足夠的駕駛樂(lè)趣的。畢竟從技術(shù)參數(shù)來(lái)說(shuō)，它可相比寶馬3系在高度上降低了57mm，重心降低了21mm，后輪距增加了23mm，這些對(duì)于在高速行駛時(shí)的車身下壓力、轉(zhuǎn)向時(shí)帶來(lái)的側(cè)向G力以及穩(wěn)定性都有很大提升。

　　轉(zhuǎn)向力度依舊是一如既往寶馬的風(fēng)格，沉重中帶著精準(zhǔn)，雖然轉(zhuǎn)向力度會(huì)稍重一些，但即便是新司機(jī)上手也很快就能適應(yīng)，完全沒(méi)有壓力。況且這種精準(zhǔn)的指向性無(wú)論是城市道路穿梭還是高速巡航都可以提供非常不錯(cuò)的駕控感，從側(cè)面也有助于提升駕駛信心。

　　隔音降噪表現(xiàn)肯定和硬頂車型相比會(huì)差一些，不過(guò)主要的噪音來(lái)源還是風(fēng)噪，但其軟頂敞篷并沒(méi)有因?yàn)樗缮⒍a(chǎn)生異響，更多的是車身超過(guò)100km/h時(shí)車身左右兩側(cè)及頂部的風(fēng)噪會(huì)比較明顯，但對(duì)于一臺(tái)敞篷車型來(lái)說(shuō)，當(dāng)你在天氣好的時(shí)候打開敞篷的一瞬間，真的就完全沒(méi)有所謂的噪音困擾了，能給你帶來(lái)的快樂(lè)遠(yuǎn)比吹毛求疵的聽(tīng)車窗傳來(lái)的風(fēng)噪要過(guò)癮的多。

　　底盤濾震表現(xiàn)上，由于它避震器阻尼調(diào)節(jié)的更緊致了，雖然增加了行駛穩(wěn)定性，但對(duì)于路面?zhèn)鱽?lái)的震動(dòng)也會(huì)很清晰的傳遞給駕駛者，好的方向來(lái)說(shuō)，對(duì)于一臺(tái)轎跑車型它能夠提供很豐富的路感回饋，路面信息越豐富也能幫助駕駛者合理的駕馭車輛，但從舒適性角度來(lái)說(shuō)，你的乘客尤其是后排乘客在通過(guò)顛簸路面時(shí)的乘坐感受會(huì)稍有減分，但或許這才是一臺(tái)主打運(yùn)動(dòng)的轎跑車型所具有的一種魅力，所以才讓乘坐它的人可以去接受它舒適性的不足。