新款凌派依舊采用前麥弗遜+后扭力梁非獨(dú)立懸掛布局，但懸架經(jīng)過(guò)了重新調(diào)校。前橋部分，通過(guò)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)支架和副車架縱梁的調(diào)校，減少了發(fā)動(dòng)機(jī)震動(dòng)向車體傳遞，用于保證行駛舒適性。同時(shí)對(duì)前后彈簧進(jìn)行了平衡性的調(diào)校，以及對(duì)減震器進(jìn)行優(yōu)化，目的是為進(jìn)一步提升舒適性和穩(wěn)定性。

　　先從舒適性方面說(shuō)起，懸架依舊是舒適取向的，壓過(guò)爛路時(shí)少了一些松散感，同時(shí)比過(guò)去更韌一些，而這種感覺(jué)多多少少在雅閣、奧德賽等中期改款的車型上找到。不僅如此，你能夠感覺(jué)到新車動(dòng)態(tài)更加穩(wěn)健，對(duì)路面細(xì)微震動(dòng)傳遞并沒(méi)有老款那么明顯。只不過(guò)這樣的調(diào)校，日常路面行駛沒(méi)問(wèn)題，通過(guò)減速帶大跳動(dòng)時(shí)，后排的彈跳感還是大了點(diǎn)，降速之后會(huì)好一些。

　　轉(zhuǎn)向手感方面，新款凌派方向盤造型沒(méi)變，依舊是十代思域那一套設(shè)計(jì)，轉(zhuǎn)動(dòng)助力較為輕巧。不得不說(shuō)的是，本田在方向盤包裹的真皮是整車中質(zhì)量最好，即便在凌派這類家用車上，觸感細(xì)膩程度也會(huì)令你驚喜。更重要的是，它開(kāi)起來(lái)視野很好、也不笨重，車頭響應(yīng)挺快的，在過(guò)彎和超車時(shí)控制起來(lái)更得心應(yīng)手，這也是本田車一直以來(lái)的優(yōu)點(diǎn)。

制動(dòng)測(cè)試

　　新款凌派的制動(dòng)腳感還是比較好掌握的，是日系那種先軟后硬的狀態(tài)，這種調(diào)校相信大部分消費(fèi)者就能很快適應(yīng)。全力制動(dòng)時(shí)，偏軟的懸掛會(huì)導(dǎo)致車身出現(xiàn)輕微“點(diǎn)頭”現(xiàn)象。好在制動(dòng)力輸出合理、加寬至215mm的輪胎抓地力也更強(qiáng)，制動(dòng)過(guò)程還是能給人不錯(cuò)信心的。

噪音測(cè)試

　　新款凌派對(duì)前圍擋板隔音件、地板地毯、前發(fā)動(dòng)機(jī)蓋隔音層、中控臺(tái)隔音層、前翼子板隔音棉用料都做了提升。怠速表現(xiàn)不錯(cuò)，比同級(jí)卡羅拉要好一些，可惜在車輛時(shí)速超過(guò)60km/h后，路噪和胎噪會(huì)成為主調(diào)，急加速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音也相對(duì)明顯一些，不過(guò)值得肯定的是，整車隔音水平是有進(jìn)步的。當(dāng)然，如果你對(duì)動(dòng)力和車內(nèi)質(zhì)感需求較高，混動(dòng)版更加值得推薦。

總結(jié)

　　如果輪銷量和影響力，凌派可能不夠軒逸、朗逸和卡羅拉等同級(jí)車型出色，不過(guò)憑借其大空間的優(yōu)勢(shì)，穩(wěn)定靠譜的表現(xiàn)收獲了不少粉絲，在市場(chǎng)中也擁有了不錯(cuò)的口碑與形象。而面對(duì)不斷年輕化的市場(chǎng)，新款凌派也拿出自己的誠(chéng)意緊跟時(shí)代，外觀設(shè)計(jì)、智能化科技、后排待遇更好、駕乘舒適性升級(jí)等多維度的進(jìn)化后，迎合新生代消費(fèi)的出行需求，還將入門車型的售價(jià)滲透到10萬(wàn)元以內(nèi)。

　　即便廣本知道購(gòu)買新款凌派這類購(gòu)車群體，表面收起了銳氣回歸家庭，但骨子里仍保持著躁動(dòng)的心。這種溫柔且有血性的精神，在凌派上展現(xiàn)得恰如其分。為了家用，再也不需要在觀感、體驗(yàn)、動(dòng)力以及空間等維度上有所取舍。新款凌派的變化，再加上一條智能，這就是它的聰明之處，懂得制造更多甜蜜點(diǎn)來(lái)打動(dòng)用戶，盡力補(bǔ)全家用的便利性?？梢哉f(shuō)作為勇于“越級(jí)”的車型，新款凌派的進(jìn)化沿襲本田品牌一如既往的開(kāi)拓精神，努力變得更值得選擇了。（圖/文/攝：太平洋汽車網(wǎng) 鐘志濤）