【太平洋汽車網(wǎng) 評(píng)測(cè)頻道】中型轎車市場(chǎng)從不缺話題性，這一細(xì)分市場(chǎng)中有太多的歡喜冤家了，日系三強(qiáng)凱美瑞、雅閣（詢底價(jià)|查參配）、天籟之間的“纏斗”至今無盡頭。而伴隨著產(chǎn)品更新?lián)Q代，雅閣顯然是積極應(yīng)對(duì)的。不僅動(dòng)力層面獨(dú)樹一幟，在對(duì)手的步步緊逼的同時(shí)，不斷督促自己進(jìn)步，這次新款雅閣的到來就是最佳佐證。那么它的升級(jí)能否再次顛覆我們對(duì)本田的印象呢？

　　事實(shí)上，你可以發(fā)現(xiàn)2021年很多自主品牌推出自家的混動(dòng)系統(tǒng)，比如比亞迪DM-i、長(zhǎng)城DHT混動(dòng)以及吉利雷神混動(dòng)等。他們的跟進(jìn)，也意味著在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上，節(jié)能省油的混動(dòng)車影響力越來越大，群眾基礎(chǔ)也越來越好。那么作為合資品牌的本田i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)是否優(yōu)秀如初？

　　不得不說，雅閣銳·混動(dòng)的i-MMD太過優(yōu)秀了，當(dāng)時(shí)一出來就達(dá)到比肩豐田雙擎的效果，可以說本田已用混動(dòng)系統(tǒng)顛覆了我們的想象，甚至后面推出的第三代與第二代之間的差距也微乎其微。其中，不變的是動(dòng)力結(jié)構(gòu)，都由2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動(dòng)機(jī)、鋰離子電池組以及電動(dòng)機(jī)組成，并且系統(tǒng)最大功率都158kW。變化的僅僅是發(fā)動(dòng)機(jī)熱效率從38.9%提升到40.6%，壓縮比從13：1提升至13.5：1，驅(qū)動(dòng)電機(jī)也去掉了稀土。

　　不過這些差異，可能不太好量化，還是告訴大家新款雅閣銳·混動(dòng)開起來是什么感覺吧。這套混動(dòng)系統(tǒng)是以電機(jī)驅(qū)動(dòng)優(yōu)先的，主要優(yōu)化了加減速駕駛質(zhì)感，但總體來說還是原來的味道，好開、順手是主旋律。所以不管是低速行駛或者急加速，新款雅閣銳·混動(dòng)給我感覺是，任何時(shí)候只要一踩油門，動(dòng)力會(huì)緊隨其后，沒有遲滯、更沒有傳統(tǒng)燃油車的換擋間隙，踩下去馬上就有超直接、超爽快那種加速感，但不難掌控，也不會(huì)覺得1.6噸的車身發(fā)沉。

　　此外，它的加速質(zhì)感也相當(dāng)好，力道輸出相當(dāng)平順，整個(gè)發(fā)力過程很自然，甚至連主導(dǎo)“冠軍聲音”的排氣系統(tǒng)，也通過調(diào)整管路提升音質(zhì)。i-MMD混動(dòng)系統(tǒng)也不是一味強(qiáng)調(diào)節(jié)能，而是通過系統(tǒng)自適應(yīng)調(diào)節(jié)，將性能和能耗做到平衡。優(yōu)化后的新款雅閣銳·混動(dòng)，SPORT模式下電機(jī)扭矩釋放更迅猛，給你的感覺是油門踏板應(yīng)答性提高不少。而這些則需要你開過，才能感知到。如果你想追求更出色駕駛品質(zhì)的話，那么一定請(qǐng)選擇混動(dòng)版車型。

　　轉(zhuǎn)向手感是我欣賞雅閣的又一個(gè)地方，可變轉(zhuǎn)向比快速的車頭響應(yīng)，足夠粗壯且皮質(zhì)細(xì)膩方向盤，配合低矮的駕駛坐姿，可以將“大車感”瞬間降低。因此請(qǐng)不要吝嗇轉(zhuǎn)動(dòng)新款雅閣的方向盤，在泊車、紅綠燈調(diào)頭等、彎道也是它正確的打開方式，能夠有效減少轉(zhuǎn)向圈數(shù)，這是一個(gè)很難得的配置，能看出雅閣在操控性方面的追求。

　　當(dāng)然，這些優(yōu)秀表現(xiàn)又離不開低重心和緊致的底盤表現(xiàn)。因?yàn)榈屯吸c(diǎn)不僅會(huì)讓你更容易找到舒服的姿勢(shì)去開這臺(tái)車，也會(huì)讓它在拐彎過程中表現(xiàn)得更隨心所欲，這也是為什么當(dāng)下年輕人喜歡雅閣“貼地”操控感的重要原因。

　　可以說，新款雅閣繼承了十代雅閣優(yōu)秀的行駛質(zhì)感，輕量化、高抗扭剛性以及厚實(shí)的底盤，都是年輕人追求的元素。如果你不相信，看看用上TNGA架構(gòu)的八代凱美瑞，底盤甚至比雅閣更柔韌，帶來豐富的路面信息，讓它瞬間褪去中年“油膩”。