【太平洋汽車網(wǎng) 國內(nèi)試駕】按商品定位來歸類，非Balboni限量版的蓋拉多LP550-2算是蘭博基尼入門車型當(dāng)中的入門款；348萬的要價相比標(biāo)準(zhǔn)版LP560-4節(jié)省了40萬元，而這40萬元落差換算作性能指標(biāo)則是2kW/3PS的動力損失、多出0.2秒的百公里加速時間、少掉5km/h的極速及一整套四驅(qū)系統(tǒng)的缺席。如果換成一般家用車，筆者必定建議準(zhǔn)買家們多付出這區(qū)區(qū)11%的差價以得到上述配置，但蓋拉多LP550-2可不是為了搶市場而推出的無恥的減配車，它是在蘭博基尼前首席試車手Valentino Balboni渴望中誕生的“最純粹小牛”；哲學(xué)層面上，它給每一位有幸駕馭過它的人完美演繹了何謂Less is more，包括筆者在內(nèi)：

體驗讀圖模式

● 縱是風(fēng)雨交加時，何須四驅(qū)伴身旁？

　　說實話，在知道試駕當(dāng)天臺風(fēng)來襲風(fēng)雨交加這一信息的時候，筆者也猶豫過是否應(yīng)選擇保險系數(shù)更高的2013款蓋拉多LP560-4，畢竟那也是臺本年度新款；奈何靜靜呆在一旁的LP550-2仿似有無窮的吸引力，就再任性一次如何？

　　方向盤、踏板、乃至每一個按鍵都比普通的家用車硬不少，在這上面開車真成了體力活；最讓人不解的是LP550-2的剎車，雖然硬得堪比石頭，但ECU“作祟”之下，頭幾厘米踩下去得到的減速度竟還不如只松開油門時引擎的反拖力，要讓它起作用基本只能用踢了，要做到“燈前無感停車”幾乎沒可能，倒是激烈駕駛中能讓人感覺得心應(yīng)手。

　　與之相反的是調(diào)校得極具親和力的油門，足夠長的行程和恰當(dāng)?shù)乃删o度讓市區(qū)行車也不至于提心吊膽；但與其他超跑一樣，掛上擋后需踩下油門車輛方才起動，這本來也沒什么，就是倒車入庫時可能會讓人不習(xí)慣。

　　天氣甚至比預(yù)想中更糟，廣州路面上那質(zhì)量不靠譜的瀝青遇水即化，散落出大量小石子，被前235/35 R19及后295/30 R19的輪胎卷起后，打在基本沒什么隔音的輪拱內(nèi)，車內(nèi)人可聽見每一次撞擊的聲音。更有甚者，積水給了坑洞最好的偽裝，而駕駛者的屁股離地面也就幾厘米，何來空間去緩沖這一路顛簸？加之試駕全程都在市區(qū)道路上，別說拐彎，就是高速變線的機(jī)會都沒有，這談不上舒適性的乘坐感受竟越發(fā)不可原諒，即便它是超跑。

　　雖說筆者正因LP550-2名字中的“2”而鐘情，但畢竟是少了一道保護(hù)，暴雨當(dāng)中每一次給油都是對駕駛者膽量的考驗。轉(zhuǎn)眼間已來到到郊外開闊路面，猶豫好久才敢退到一擋把油門踩盡：哇塞！雖然車輛還是在A模式（共有A/自動、Sport/運(yùn)動、Corsa/賽道三種模式），但表速還是霎那從30km/h飆至100km/h以上；一擋換二擋的瞬間更彷如被后車追尾，AMT變速箱就是這樣暴力！

　　整個加速過程中，由于路面濕滑，后輪一直處于略微空轉(zhuǎn)的狀態(tài)，車尾不安分地擺來擺去，而這一切都透過從電動助力回歸機(jī)械液壓助力的方向盤傳遞到駕駛者手中。你必須一直修正著前輪的指向，以守住車尾對車頭發(fā)起的“超車”，此時車輛一路蛇行前進(jìn)，刺激感雖不至于與被奧迪收入囊中前的蠻牛相提并論，但經(jīng)過雨天放大，也算得上是有驚有險了。這種人與車互相試探對方底線的致命游戲，開著四驅(qū)的各位親們就干瞪眼吧。