【太平洋汽車網(wǎng) 評測頻道】本田思域（詢底價|查參配）是一款熱門家用轎車，同時也是一款具備不錯改裝底子的車型，十代思域的轎跑化造型和紐北最速前驅車Type-R版本的精神加持，更加使其成為運動型家轎的代表。除了本田Type-R，別克也有自己的專屬運動版本——GS，并賦予了更強或者更戰(zhàn)斗的外形套件。

　　今天我們拿最新一代的本田思域和上市不久的別克威朗Pro GS來比拼比拼，看看全新?lián)Q代的第11代思域和別克GS系列的全新力作，誰更具運動化格調，誰更能給你駕駛趣味。

　　這兩款車的外形內飾配置大家已經(jīng)有所了解了，我們留到后面在回顧，先從兩車的動力系統(tǒng)和實測性能數(shù)據(jù)開始說起。

 　　新一代思域依然搭載1.5T地球夢發(fā)動機，但動力輸出有了小幅度的提升，馬力從177匹提升到了182匹，扭矩從220牛·米提升到了240牛·米。威朗Pro GS則是搭載了別克阿凡達1.5T發(fā)動機，這個“馬力王”最大馬力184匹，最大扭矩250牛·米，動力數(shù)據(jù)比思域要高一點，在同價位車型中也是最強水平。兩款車匹配的都是CVT變速箱。

　　0-100km/h加速測試

　　按照慣例測試前先將車輛的ESP電子穩(wěn)定系統(tǒng)關閉，選擇S擋或者運動模式，關閉空調、自動啟停，采用憋轉速的方式進行起跑。

　　思域的最高轉速只能憋到2500轉多一點，起跑瞬間轉速掉得比較明顯，輪胎沒有打滑，動力并未能完全發(fā)揮出來，整個加速過程沒有什么推背感。當轉速繼續(xù)爬升后，動力才算是比較充分地釋放出來。日常駕駛感覺很輕快的它，在極限測試中實力平平。

　　威朗Pro GS沒有提供運動模式或者S擋，并且由于變速箱保護程序，靜止狀態(tài)下轉速最高只能拉到2000轉左右。在松開剎車起跑瞬間，轉速不會明顯下落，因此車輛擁有比較強的爆發(fā)力，有一定的推背感，懸掛支撐性也比較到位，避免車頭抬起前輪打滑造成動力流失。

　　我們從思域的測試圖表中可以起步瞬間的g值能達到0.6多一點，隨著速度提升g值明顯走低。整個加速過程非常平順線性，g值曲線沒有像部分自動擋或者雙離合變速箱那樣出現(xiàn)短暫的大幅度波動。

　　而從威朗（詢底價|查參配）Pro GS的圖表中可以看到，雖然起步瞬間g值同樣只有0.6左右，但保持了較長的一段時間未明顯下落，可見其起步初段動力輸出更足，這是它的加速成績能夠比思域更快的主要原因。雖然兩車動力水平很接近，但最終零百加速成績比思域快出了半秒。

　　100km/h-0制動測試

　　在制動測試中，思域的剎車踏板腳感比較軟，但制動力道足，釋放也足夠線性。剎車過程中車身姿態(tài)穩(wěn)定，沒有出現(xiàn)什么搖擺。威朗Pro GS制動性能同樣頗為出色，除了剎車系統(tǒng)硬件足夠好之后，大胎寬的馬牌MC5輪胎也使其在緊急制動時能夠以更短的距離殺停。

　　從測試圖表中可以看到，兩車在全力制動時g值都在-1.0g到-1.2g之間，制動力水平相當。實測11代思域百公里時速剎停需要37.89米，而威朗Pro GS得益于性能更好的寬胎，剎停距離為36.95米，差距接近一米。不過總的來說，這兩款車的制動性能表現(xiàn)在同級別車型當中都屬于優(yōu)秀水平的。

　　繞樁測試

　　繞樁是綜合考驗車輛操控性的項目，包括動力響應、轉向反應、懸掛支撐、輪胎抓地力等各方面，都會影響車輛的繞樁極限。這兩臺車的動力總成比較相似，都是1.5T+CVT，輸出水平也十分接近，但轉向特性、底盤結構、輪胎型號都有所不同，那么兩者繞起樁來誰更從容？

　　實測11代思域在18米等距繞樁中，極限速度為61km/h，威朗為66km/h。簡單來說，思域的底子不錯，動力響應快，轉向沉穩(wěn)，但原廠調校比較保守，輪胎也比較拉垮。威朗Pro GS得益于帶有瓦特連桿的底盤，抗側傾能力優(yōu)秀，再加上225/45的馬牌MC6輪胎，使其在這種高強度的駕控環(huán)境中更加游刃有余。

　　噪音測試

　　我們再來看看這兩款車的隔音表現(xiàn)。新一代思域相比上代，在隔音方面進行了一定的優(yōu)化，尤其可以明顯感覺到高速行駛時胎噪大為降低。相比于同級別其他車型，威朗Pro GS的車內靜謐性比較出色，思域則依然還有進步空間。

　　兩車的怠速噪音值都比較低，發(fā)動機低速運轉噪音基本被隔絕，相對而言威朗Pro GS對車外環(huán)境噪音的隔絕更到位，不過兩車差值僅1.5分貝，人耳難以分辨出差別。不過當車輛行駛起來之后，你就可以明顯感覺到威朗Pro GS的車內更為安靜，畢竟在60km/h、90km/h、120km/h這幾個速度值下，它都要比思域低4分貝左右。